本屆北京車展，長安汽車產(chǎn)品陣容強(qiáng)大，展示出了技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力。

長安汽車所有子品牌（包含自主、孵化與合資品牌）33款車亮相，阿維塔11 2024款、阿維塔12，深藍(lán)SL03、S7騎士紀(jì)念版和G318，以及啟源E07、Q05領(lǐng)銜。

其中，啟源E07作為可變新汽車，贏得了全場關(guān)注。當(dāng)時(shí)其原型CD701作為概念車亮相時(shí)，大家以為這不過是一款展示前瞻技術(shù)的車型，但長安憑借數(shù)智化的研產(chǎn)體系，順利實(shí)現(xiàn)了CD701量產(chǎn)。這本身就體現(xiàn)了長安的技術(shù)實(shí)力。

“新質(zhì)生產(chǎn)力”大放異彩

長安汽車董事長朱華榮、總裁王俊既是企業(yè)戰(zhàn)略的制定者與執(zhí)行人，也是品牌運(yùn)營的直接操盤手——基于戰(zhàn)略考量，朱華榮和王俊分別兼任阿維塔和深藍(lán)品牌的董事長。

長安汽車黨委書記、董事長 朱華榮

這意味著掌舵人同時(shí)也站到吹起沖鋒號(hào)的第一線。對(duì)于這一特殊安排，今年初朱華榮在長安汽車全球伙伴大會(huì)上表示，一方面，阿維塔、深藍(lán)汽車已取得階段性成果，現(xiàn)已成為承載公司戰(zhàn)略的關(guān)鍵力量；另一方面，高管的兼職可以實(shí)現(xiàn)“要人給人，要錢給錢，要技術(shù)給技術(shù)”的資源保障。

品牌由核心高管直管，意味著戰(zhàn)略地位穩(wěn)固并提升到與公司運(yùn)營直連狀態(tài)；而兼任則意味著資源統(tǒng)籌、戰(zhàn)略聚焦和扁平化指揮的需求。

相比直接的銷量，長安汽車高層更關(guān)注企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略執(zhí)行力問題。這一問題之所以現(xiàn)在提到很高的地位，就是因?yàn)檫@兩年行業(yè)正在發(fā)生劇變，市場洞察與戰(zhàn)略“適配”就成為重點(diǎn)。

在接受《汽車人》采訪時(shí)，朱華榮表示，科技進(jìn)步是原始推動(dòng)力，社會(huì)、產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)者等需求側(cè)都發(fā)生重大改變，進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)品側(cè)發(fā)生變化，從單純運(yùn)載工具發(fā)展到互動(dòng)載體。“人和車的關(guān)系發(fā)生了變化”，朱華榮的判斷結(jié)論貌似很簡單，實(shí)際很深刻。

數(shù)據(jù)流、算力也迫使研產(chǎn)方式發(fā)生了變化。而長安汽車跟上并引領(lǐng)產(chǎn)品迭代節(jié)奏，是因?yàn)殚_發(fā)工具發(fā)生了變化——數(shù)據(jù)庫平臺(tái)化、智能制造、數(shù)字管理手段，從訂單到制造端，全部生成“數(shù)字孿生”（生產(chǎn)透明）。長安生產(chǎn)效率提升了20%，成本下降20%。

長安汽車總裁 王俊

王俊例舉了現(xiàn)在生產(chǎn)數(shù)智化汽車的場景——軟件“灌注”初始化需求。在重慶渝北長安汽車數(shù)智新工廠，生產(chǎn)啟源E07需要21G的初始代碼，如果用5G下載，單車需要一兩個(gè)小時(shí)。而數(shù)智工廠提供5G+Wifi6節(jié)點(diǎn)，幾分鐘就可以完成程序灌裝。這也實(shí)現(xiàn)了長安生產(chǎn)效率提升了20%，成本下降20%。

數(shù)智化工廠完全符合“新質(zhì)生產(chǎn)力”三要素：一是技術(shù)革命性突破；二是要素的創(chuàng)新型配置；三是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)深度變革轉(zhuǎn)型。

市場塑造品牌，而企業(yè)則需要品牌擁有明確定位。王俊表示，深藍(lán)兩年時(shí)間，用戶突破20萬，就因?yàn)樯钏{(lán)把品牌區(qū)位聚到一個(gè)非常具有活力的人群。圍繞品牌、場景提供高價(jià)值服務(wù)，換取消費(fèi)者對(duì)品牌的可持續(xù)認(rèn)知。在產(chǎn)品和服務(wù)端與消費(fèi)者溝通，建立品牌認(rèn)知。

深藍(lán)在營銷、維保和宣發(fā)渠道上，都做了重要?jiǎng)?chuàng)新，履行品牌“科技深藍(lán) 先達(dá)未來”的使命。

獨(dú)特的流量認(rèn)知與打法

本屆車展上，流量成為前所未有重要的話題。雷軍和小米代表的互聯(lián)網(wǎng)流量打法，給人留下深刻印象。長安是跟著學(xué)，還是堅(jiān)持自己固有的做法？

朱華榮沒有直接回答，而是將流量分為“短期流量”和“長期流量”。

短期流量很好理解，就是高管個(gè)人IP和發(fā)布產(chǎn)品、品牌技術(shù)等引發(fā)的流量，這是任何企業(yè)都想要的效果。余承東也向朱華榮建議稱：“你必須親自上場，這就是密碼之一，你不上場是不行的。”

事實(shí)也證明，朱華榮當(dāng)天的直播，比品牌高管的流量更大，互動(dòng)更頻繁，受到的關(guān)注也更多。而且直接與公眾溝通，效果和聽匯報(bào)非常不一樣，獲得第一手信息。

不僅董事長親自上場，長安汽車高管團(tuán)隊(duì)也積極擁抱流量。從董事長到總裁，再到各品牌領(lǐng)導(dǎo)，長安汽車高管團(tuán)隊(duì)幾乎集體上陣開微博、視頻直播，提升品牌關(guān)注度。

而“長期流量”，《汽車人》將其理解為企業(yè)為用戶創(chuàng)造價(jià)值及其回饋。朱華榮闡釋為以用戶為中心，創(chuàng)造產(chǎn)品價(jià)值、服務(wù)價(jià)值或者是其他新的價(jià)值，而用戶的認(rèn)知和自主傳播，才能稱得上長期流量。

相比于入行時(shí)間很短的企業(yè)來說，長安積累起厚實(shí)的專利技術(shù)群，對(duì)供應(yīng)鏈管理和大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)組織的理解，也更深刻。

因此，長安要堅(jiān)持技術(shù)為本。朱華榮舉了個(gè)例子，長安有180個(gè)實(shí)驗(yàn)室，這不是短時(shí)間內(nèi)突擊投資就能建立起來的。因?yàn)?ldquo;制度性知識(shí)”的建立和傳遞，需要大量的實(shí)踐和人才梯隊(duì)培養(yǎng)，這本身就包含在對(duì)產(chǎn)業(yè)的“理解”范疇之內(nèi)。

由此引申，大量的標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)數(shù)據(jù)庫，都有助于企業(yè)發(fā)揮比較優(yōu)勢，向客戶提供超額價(jià)值，這就是建立長期流量的起點(diǎn)。

汽車本身和消費(fèi)電子不同，前者是長周期、長反饋回路的產(chǎn)品。這意味著，在流量營銷方面，堅(jiān)持技術(shù)為王、產(chǎn)品為王，不焦慮于一時(shí)的聲浪大小。長安汽車高層對(duì)傳統(tǒng)車企的流量把握，看的很遠(yuǎn)。

這就意味著，長安汽車的流量宣傳，將持續(xù)走一條均衡的路——既爭取短期流量，但更看重長期流量。

機(jī)遇大于挑戰(zhàn)

今年市場競爭的激烈程度，比去年高，這對(duì)于利潤會(huì)是很大的考驗(yàn)。

監(jiān)管方也有明確認(rèn)知。國資委對(duì)央企新能源業(yè)務(wù)獨(dú)立考核，并由單純考核利潤的方式，變成考核創(chuàng)新、考核技術(shù)能力的提升等復(fù)雜維度。對(duì)于企業(yè)而言，也要平衡當(dāng)期經(jīng)營和長期戰(zhàn)略。在實(shí)際操作中，當(dāng)然不容易把握。

相比直接的價(jià)格戰(zhàn)，消費(fèi)者其實(shí)非常理智，更看重價(jià)值。朱華榮認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)將其理解為“消費(fèi)升級(jí)”。

顏值在如今的汽車設(shè)計(jì)當(dāng)中，重要性空前提高。技術(shù)的發(fā)展（尤其是智能化），則讓本來很多人操心的事，交給智能化系統(tǒng)去做。而享受上，原本百十萬、大幾十萬元的車才會(huì)搭載的技術(shù)（比如空懸），現(xiàn)在都充分下放到二三十萬元的車子上。

中國企業(yè)集體卷技術(shù)的努力，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)形成了相對(duì)海外的優(yōu)勢。而海外市場，長安已經(jīng)啟動(dòng)了指導(dǎo)海外發(fā)展的“海納百川計(jì)劃”。

對(duì)于競爭激烈的中國市場，長安高層一致認(rèn)為機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。這個(gè)時(shí)代給中國企業(yè)和品牌帶來了一個(gè)近十五年、二十年少見的絕佳機(jī)會(huì)，提供了和世界一流品牌并駕齊驅(qū)、甚至超越的機(jī)會(huì)。而面臨的挑戰(zhàn)，可能包括全行業(yè)都要解決的問題，例如電池本身的局限性，以及使用環(huán)境問題、效率問題和安全隱患等。

王俊表示，只要有供需矛盾，就會(huì)產(chǎn)生競爭，而調(diào)節(jié)最快速、最有效的手段，就是激烈的市場競爭，卷價(jià)格成為了正常的市場現(xiàn)象。這意味著競爭不會(huì)短時(shí)間內(nèi)結(jié)束，結(jié)果也不確定。而終結(jié)的時(shí)間，取決于新要素能不能提升效率和降低成本，實(shí)現(xiàn)代差優(yōu)勢。

王俊強(qiáng)調(diào)，數(shù)智化提供新的供給，超越了傳統(tǒng)品類界限，就可能建立新的定價(jià)體系。總之，競爭不是壞事，需要規(guī)范的是市場行為合規(guī)性。

長安的目標(biāo)與手段

對(duì)于遠(yuǎn)期目標(biāo)，朱華榮表示充滿信心。

長安早就制定了2030年進(jìn)入世界一流汽車品牌的行列——400萬輛規(guī)模，進(jìn)入全球Top10。這一目標(biāo)可能提前實(shí)現(xiàn)。不僅是數(shù)量，核心要從品牌價(jià)值、體系能力、國際化程度，以及人才結(jié)構(gòu)等，都要一起向全球化和世界級(jí)品牌邁進(jìn)。

在這個(gè)過程中，長安堅(jiān)持做自己的品牌，朱華榮不改變他的看法，“做別人的牌子那就不對(duì)了”。但在堅(jiān)持自研的基礎(chǔ)上，長安汽車與華為、騰訊、寧德時(shí)代、地平線等企業(yè)建立合資、合作關(guān)系。

在溝通會(huì)上，圍繞與華為的深度合作進(jìn)度與消息，朱華榮表示需要遵循上市公司發(fā)布信息的原則，當(dāng)前雙方處于正常業(yè)務(wù)溝通協(xié)調(diào)中，詳細(xì)信息會(huì)持續(xù)公示。

果然，5月6日晚，長安汽車披露了與華為簽訂《投資合作備忘錄》的進(jìn)展，雙方就合資公司（引望）的財(cái)務(wù)、法務(wù)、業(yè)務(wù)，基本完成了技術(shù)盡調(diào)，雙方預(yù)計(jì)不晚于2024年8月31日簽訂最終交易文件。

這是一個(gè)法律合同關(guān)系的節(jié)點(diǎn)，肯定不是雙方合作的起點(diǎn)。雙方在阿維塔品牌上的成功合作，正引申到公司層面的技術(shù)全面合作。合資設(shè)計(jì)本身就意味著范圍更大、程度更深、互信程度更高。這些合作將進(jìn)一步提升長安在市場競爭中的實(shí)力，而長安以我為主的打法，也表明在運(yùn)用華為技術(shù)供應(yīng)能力上，有獨(dú)特的做法。

在這次訪談中，《汽車人》看到，長安汽車在市場快速變化、競爭烈度加劇、企業(yè)面臨的實(shí)際挑戰(zhàn)增強(qiáng)時(shí)，仍然保有高度的戰(zhàn)略自信，堅(jiān)持按照第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃的節(jié)奏，向2030目標(biāo)邁進(jìn)。

在具體業(yè)務(wù)層面，則手段靈活，善于審時(shí)度勢，利用自身技術(shù)積累和伙伴的比較優(yōu)勢，迅速占領(lǐng)產(chǎn)品和品牌認(rèn)知的先機(jī)，體現(xiàn)出戰(zhàn)略上堅(jiān)定、戰(zhàn)術(shù)上進(jìn)攻性十足的特征。