坦克，接下來(lái)要開(kāi)始講柴油了。疑問(wèn)不少，眾說(shuō)紛紜。

很多人一聽(tīng)就皺眉：2025年了，還搞柴油？都什么時(shí)代了，你不講電動(dòng)、不談智能，整這么一個(gè)看起來(lái)早就被主流淘汰的動(dòng)力形式？還有一群人選擇相信：坦克又開(kāi)始干那種別人沒(méi)想到，之后會(huì)承認(rèn)它是對(duì)的事了。

2025年的汽車(chē)市場(chǎng)，幾乎所有變量都在指向一個(gè)共識(shí)：柴油，不再是主流方向。政策持續(xù)收緊，城市限行升級(jí)，電動(dòng)化和智能化成為資本與宣傳的共同信仰。數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)柴油乘用車(chē)市場(chǎng)占比不足0.3%，不僅是邊緣化，更是被主流 “主動(dòng)遺忘”的存在。

所以當(dāng)坦克重新把“柴油”擺上臺(tái)面，很多人第一反應(yīng)不是“它準(zhǔn)備怎么做”，而是“它怎么還在做”。

這個(gè)問(wèn)題看似簡(jiǎn)單，背后卻藏著集體性誤判。在電動(dòng)+智能的敘事愈發(fā)單一的背景下，很多人下意識(shí)地將“邊緣”與“無(wú)效”劃上了等號(hào)。于是，坦克做柴油這件事，一上來(lái)就被扣了個(gè)逆潮流的帽子。

但這忽略了一個(gè)事實(shí)：邊緣市場(chǎng)未必?zé)o價(jià)值，非主流產(chǎn)品未必不重要。

尤其在越野這個(gè)重場(chǎng)景、強(qiáng)決策、低容錯(cuò)率的領(lǐng)域里，柴油從來(lái)就不是用來(lái)博熱搜的，而是用來(lái)博信任的。所以坦克搞柴油，不是反著走，而是站著走。

換句話說(shuō)，這事兒不是誰(shuí)都能做，也不是誰(shuí)做都有意義。我們要弄清楚的，不是柴油還值不值得做，真正該問(wèn)的其實(shí)是：這件事為什么偏偏是坦克來(lái)做？為什么只有坦克能做？

柴油對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，不討好所有人，但會(huì)被那些真正需要它的人記住很久。

冷門(mén)柴油背后的熱價(jià)值

長(zhǎng)城從不避諱自己靠SUV、靠越野吃飯這件事，在多數(shù)人眼中，柴油是一個(gè)“過(guò)時(shí)命題”，但柴油正是檢驗(yàn)專(zhuān)業(yè)性的分水嶺。

它不像電動(dòng)車(chē)那樣綁定政策紅利，也不像混動(dòng)那樣剛好踩在油電之間的折中點(diǎn)。更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，它的市場(chǎng)規(guī)模確實(shí)不大——2024年柴油乘用車(chē)年銷(xiāo)量不到6萬(wàn)輛，連主流榜單的零頭都排不上。

正因?yàn)槿绱耍闪舜蠖鄶?shù)品牌“看不上”、但真正懂產(chǎn)品的人“舍不得”的冷門(mén)地帶。但真正值得警惕的，是大家對(duì)“非主流”的誤解。

在所有行業(yè)的語(yǔ)境里，“熱”與“值”常被混為一談。只看聲量、增長(zhǎng)率，不看黏性、現(xiàn)金流。這種視角下，柴油被貼上了“沒(méi)前途”的標(biāo)簽，但越冷的地方，利潤(rùn)反而越清晰。

從一個(gè)制造企業(yè)的角度看，柴油越野是極少數(shù)“不靠規(guī)模，也能帶來(lái)高附加值”的產(chǎn)品類(lèi)型。它有幾個(gè)典型特征：

1、用戶精準(zhǔn)，決策快，價(jià)格敏感度低。這類(lèi)用戶大多是資深車(chē)主、越野老炮或高頻用車(chē)者，知道自己要什么，也愿意為性能、可靠性和專(zhuān)業(yè)性買(mǎi)單。

2、平臺(tái)通用率高，開(kāi)發(fā)周期可控。長(zhǎng)城多年積累的柴油動(dòng)力技術(shù)，可以在多個(gè)車(chē)型平臺(tái)上快速下沉；成本不會(huì)高到“押錯(cuò)就血虧”，但做對(duì)了，就能建立長(zhǎng)期的產(chǎn)品存在感。

3、無(wú)需大規(guī)模傳播，也能形成圈層信任閉環(huán)。這類(lèi)產(chǎn)品不是靠廣告堆銷(xiāo)量，而是靠用戶互相推薦。說(shuō)服10萬(wàn)人不如打動(dòng)1萬(wàn)個(gè)“對(duì)的人”。

所以它雖然“非主流”，但盈利模型卻高度清晰：高信任、高轉(zhuǎn)化、高復(fù)購(gòu)，且不依賴流量渠道。這對(duì)于任何一家在當(dāng)下環(huán)境中尋求更健康利潤(rùn)結(jié)構(gòu)的車(chē)企來(lái)說(shuō)，都是稀缺的好生意。

更關(guān)鍵的是，這類(lèi)產(chǎn)品還有一個(gè)容易被低估的價(jià)值：它不搶品牌資源，但能穩(wěn)住品牌立場(chǎng)。

在城市SUV越來(lái)越像的今天，柴油越野是讓人記住“你跟別的孩子不一樣”的最好方式。就像牧馬人之于Jeep、LC70之于豐田，它們不靠銷(xiāo)量撬動(dòng)財(cái)報(bào)，但足以撐起品牌在用戶心中的底層認(rèn)知。

“你不一定買(mǎi)這款車(chē)，但你必須知道它是。”這就是利基產(chǎn)品的價(jià)值。

對(duì)坦克而言，這類(lèi)產(chǎn)品更重要的作用是：讓一條龐大產(chǎn)品線有了錨點(diǎn)、有了支點(diǎn)，有了一個(gè)不靠熱鬧但靠得住的中軸。在大趨勢(shì)之外，找到一個(gè)不大但有利潤(rùn)、不熱但有信仰、不主流但能沉淀品牌價(jià)值的品類(lèi)，這事很少有，但柴油越野就是其中之一。

別人做不了的，坦克不但能做，還做好了

很多人都在說(shuō)柴油越野是一門(mén)冷門(mén)生意，尤其是外行人開(kāi)始看財(cái)務(wù)報(bào)表的時(shí)候，那種不理解的神情都難以描述。

其實(shí)，柴油的冷的并不只是因?yàn)槭袌?chǎng)熱度，而是真正做得起來(lái)的門(mén)檻太高。

柴油不是一個(gè)誰(shuí)都能下場(chǎng)試試的領(lǐng)域。相反，放眼行業(yè)，能做的廠商屈指可數(shù)，能做對(duì)的更是鳳毛麟角。原因很簡(jiǎn)單：柴油越野這件事，既不討好政策，也不討好資本。

沒(méi)有補(bǔ)貼、沒(méi)有估值溢價(jià)、也沒(méi)有上熱搜的機(jī)會(huì)，但技術(shù)門(mén)檻卻極高，出錯(cuò)成本極大。你需要應(yīng)對(duì)的不是智能化選配菜單，而是真實(shí)復(fù)雜的地形、溫差、油品和負(fù)載。

在新能源車(chē)討論零百加速的時(shí)候，柴油越野車(chē)討論的是冷啟動(dòng)、渦輪響應(yīng)、高原氧氣稀薄工況和極限脫困測(cè)試。在這些真實(shí)變量面前，只有做過(guò)柴油、吃過(guò)苦、扛得住返修率、積累過(guò)適配經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，才有資格發(fā)言。

這也正是為什么到2025年，仍然堅(jiān)持做自主做柴油的乘用車(chē)品牌，幾乎只剩下了長(zhǎng)城。

從硬件資源到調(diào)校能力，從油品適配到低溫啟動(dòng)邏輯，坦克早就在一代代產(chǎn)品中完成了這些“沒(méi)人看但必須做”的工程工作。

比如，極寒環(huán)境下的燃油加熱系統(tǒng)、電控預(yù)熱時(shí)機(jī)與電瓶耐受能力；高原區(qū)域的氣壓適應(yīng)性、扭矩釋放響應(yīng)和后處理系統(tǒng)耐久性；發(fā)動(dòng)機(jī)重量對(duì)整車(chē)結(jié)構(gòu)鋼性、前后軸荷比的影響……而這些都是專(zhuān)屬于坦克的內(nèi)生技術(shù)路徑，也是別人繞不開(kāi)、學(xué)不快的路徑。

但在現(xiàn)在的傳播語(yǔ)境下，這些問(wèn)題不適合直播間，也不適合講故事，但它們組成了一道別人短期補(bǔ)不齊、長(zhǎng)期卷不動(dòng)的行業(yè)技術(shù)柵欄。

所以說(shuō)，柴油越野是難做，不是沒(méi)人想做，而是大多數(shù)人知道做不了。而坦克能做，不只是因?yàn)橛屑夹g(shù)，更因?yàn)橛袌?chǎng)景、有用戶、有經(jīng)驗(yàn)，也有這個(gè)方向上的耐心和信念。

坦克品牌推出至今，已經(jīng)具備涵蓋不同越野深度的完整譜系，從輕度穿越到極限越野，從汽油到混動(dòng)，但唯獨(dú)柴油，注定是屬于“討好少數(shù)人，但必須存在”的那一塊專(zhuān)業(yè)地帶。

柴油就是越野里最不好做的那一塊，也是最能看出“誰(shuí)真懂”的那一塊。說(shuō)到底，柴油不是人人都該做，但它是坦克必須做、也能做的。

柴油站不到風(fēng)口之上，但最值得留住

在所有流量產(chǎn)品的背后，都需要有一類(lèi)“低流動(dòng)性用戶”，來(lái)托住品牌的長(zhǎng)期穩(wěn)定性。柴油越野，面對(duì)的就是這樣一群人。

他們大多不在新能源的熱搜詞里，也不怎么上小紅書(shū)種草。他們不換車(chē)頻繁，也不追逐配置潮流。他們要的，是一臺(tái)用得久、修得起、扛得住的車(chē)。而柴油，是他們對(duì)“可靠”這兩個(gè)字最直接的選擇。

這些用戶的典型特征非常清晰：

1、剛性需求，不看廣告看口碑：他們真的需要走爛路、載重物、拖掛營(yíng)地，城市SUV根本干不了；

2、高復(fù)購(gòu)率，低跳轉(zhuǎn)率：一旦認(rèn)了品牌，就會(huì)長(zhǎng)期使用，不輕易更換；

3、消費(fèi)理性，但極度看重專(zhuān)業(yè)認(rèn)同感：不是便宜就買(mǎi)，而是買(mǎi)對(duì)、買(mǎi)穩(wěn)、買(mǎi)一個(gè)“我知道這臺(tái)車(chē)能帶我回來(lái)的底氣”。

對(duì)于一個(gè)品牌而言，這類(lèi)用戶數(shù)量可能不多，但在信任層面貢獻(xiàn)極高。他們不只是客戶，更像是品牌系統(tǒng)里的“常駐資產(chǎn)”。在熱度流轉(zhuǎn)越來(lái)越快、消費(fèi)決策越來(lái)越輕薄的時(shí)代，這種用戶的稀缺程度，遠(yuǎn)高于一時(shí)的曝光曲線。

更重要的是，這些用戶的實(shí)際行動(dòng)都在為品牌“代言”。 他們可能不活躍在短視頻平臺(tái)上，但在穿越、越野、救援中，總能遇見(jiàn)他們的身影。他們也不能流利的說(shuō)出參數(shù)，但就是告訴你什么時(shí)候降檔、什么時(shí)候補(bǔ)油、哪個(gè)轉(zhuǎn)速油耗最省，他們的標(biāo)準(zhǔn)特別簡(jiǎn)單：

用過(guò)、扛住了、沒(méi)掉隊(duì)。

而坦克講柴油，就是在回應(yīng)這部分人。在快節(jié)奏的智能化產(chǎn)品之外，保留一條專(zhuān)注、穩(wěn)定、深度綁定的信任通道。

它不花哨，但能留住人。越野不是用來(lái)裝的，是用來(lái)走的。

柴油也不是為了大眾選擇，而是給那一小群“走得最遠(yuǎn)、回來(lái)最晚”的人，留一個(gè)選項(xiàng)。從這個(gè)意義上說(shuō)，柴油越野不只是一門(mén)冷門(mén)生意，更是一次品牌與老用戶之間的長(zhǎng)期呼應(yīng)。

在所有人都試圖用科技和智能重新塑造用戶體驗(yàn)時(shí)，坦克選擇用一臺(tái)柴油越野車(chē)，穩(wěn)住那個(gè)十年前買(mǎi)車(chē)、今天還在越野、明天還會(huì)復(fù)購(gòu)的老朋友，告訴這群老朋友，“這條路，我們還在走，也還在造。”

有些事，熱不熱不重要，重要的是不能丟。