是時(shí)候重新定義中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)值了！

改革開放以來，中國(guó)從全球最大單一市場(chǎng)，變成了世界最大的制造中心；而現(xiàn)在，中國(guó)正在成為引領(lǐng)全球科技產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新最前沿！

首先，讓我們看一下中國(guó)制造業(yè)的宏觀背景情況。

當(dāng)下，中國(guó)正堅(jiān)定地從制造大國(guó)向創(chuàng)造強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，在全球制造業(yè)格局中占據(jù)著舉足輕重的地位。從業(yè)務(wù)規(guī)模來看，中國(guó)整體制造業(yè)不僅在全球名列前茅，成本優(yōu)勢(shì)更是顯著，這使得中國(guó)在工業(yè)附加值方面始終保持著較高水平。在國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域，中國(guó)作為商品貨物貿(mào)易第一大國(guó)，制造業(yè)份額占全球的 1/3，出口份額也穩(wěn)定在 1/7 左右。

供應(yīng)鏈生態(tài)體系建設(shè)方面，中國(guó)擁有全球最為完備的工業(yè)體系，涵蓋了從原材料供應(yīng)、生產(chǎn)加工、研發(fā)創(chuàng)新到銷售服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)。2024 年的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)工業(yè)包含 41 個(gè)大類、207 個(gè)中類以及 660 多個(gè)小類，這種全面且發(fā)達(dá)的工業(yè)體系，為中國(guó)制造業(yè)的持續(xù)發(fā)展筑牢了根基。

豐富的人才資源是中國(guó)制造業(yè)發(fā)展的又一強(qiáng)大動(dòng)力。

中國(guó)人向來以勤奮著稱，每年千萬(wàn)級(jí)別的大學(xué)畢業(yè)生為產(chǎn)業(yè)發(fā)展源源不斷地輸送新鮮血液。技能人才規(guī)模超過 2 億，高端專業(yè)技能人才也達(dá)到了約 6000 多萬(wàn)，多年來高校畢業(yè)生人數(shù)穩(wěn)定在千萬(wàn)左右，為各領(lǐng)域提供了充足的人才儲(chǔ)備。與此同時(shí)，中國(guó)的勞動(dòng)生產(chǎn)率也在穩(wěn)步提升，近十幾年平均增長(zhǎng)率約為 7%。在智能制造的關(guān)鍵領(lǐng)域，工業(yè)機(jī)器人保有量全球第一，機(jī)器人密度位居全球第三，規(guī)模以上企業(yè)數(shù)字化工廠設(shè)備數(shù)控化率超過 66%，這些數(shù)據(jù)都充分彰顯了中國(guó)制造業(yè)的強(qiáng)大實(shí)力。

近年來，中國(guó)在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的成就更是令人矚目。

研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入持續(xù)增加，PCT 專利數(shù)量不斷攀升，在數(shù)字革命的浪潮中，大模型、人工智能、5G 基站等方面均處于世界領(lǐng)先地位。在新興業(yè)務(wù)方面，中國(guó)在人形機(jī)器核心供應(yīng)鏈中的占比高達(dá) 63%，在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域同樣優(yōu)勢(shì)明顯。在一些尖端科技領(lǐng)域，如第三代超導(dǎo)量子計(jì)算機(jī)，其訪問量已超過 2000 萬(wàn)，美國(guó)也借助該技術(shù)進(jìn)行生物制藥等研發(fā)工作。此外，在衛(wèi)星發(fā)射、飛船探索以及深海領(lǐng)域，中國(guó)也取得了諸多突破性成果。

接下來，重點(diǎn)談?wù)勚袊?guó)汽車行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

當(dāng)前，中國(guó)汽車行業(yè)呈現(xiàn)出兩個(gè)鮮明特征：競(jìng)爭(zhēng)加劇與技術(shù)創(chuàng)新快速發(fā)展同步進(jìn)行。

先看白熱化競(jìng)爭(zhēng)情況，主要體現(xiàn)在價(jià)格和供應(yīng)鏈成本兩個(gè)維度。

價(jià)格方面，激烈的價(jià)格戰(zhàn)貫穿行業(yè)發(fā)展。從早期的直接降價(jià)，到前兩年形式多樣的促銷活動(dòng)，如以舊換新補(bǔ)貼，再到如今的增配不加價(jià)、OTA 軟件標(biāo)配等增值服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。終端價(jià)格折扣率近幾年一直維持在 14%，再加上國(guó)家和終端的補(bǔ)貼，消費(fèi)者得到了實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠。而在供應(yīng)鏈成本維度，內(nèi)卷表現(xiàn)為成本的年降。行業(yè)平均降本幅度在 15% 左右，部分企業(yè)降本空間甚至高達(dá) 30% - 40%，個(gè)別企業(yè)為了在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地，不惜以虧損為代價(jià)。

智電汽車的技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展同樣經(jīng)歷了三個(gè)重要階段。

第一階段是油電平價(jià)，以比亞迪為代表的車，憑借先進(jìn)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)和不斷迭代的軟件算法，在同級(jí)別車型中具備了與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。第二階段，電車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯，比油車賣得更便宜。新一代插電混動(dòng)、增程技術(shù)以及部分純電車型，在油耗和首購(gòu)價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，為市場(chǎng)帶來了全新的發(fā)展機(jī)遇。到了今年，智駕平權(quán)成為行業(yè)新熱點(diǎn)，比亞迪 7 萬(wàn)級(jí)、零跑 12 萬(wàn)級(jí)別的車型都配備了激光雷達(dá)。汽車技術(shù)創(chuàng)新正從電動(dòng)化加速向智能化、數(shù)字化以及服務(wù)增值方向邁進(jìn)，車企的盈利模式也在不斷創(chuàng)新，像能源體系、軟件付費(fèi)、車險(xiǎn)等領(lǐng)域，都成為了新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。

從速度維度分析，天下武功唯快不破，中國(guó)汽車企業(yè)在車型開發(fā)周期上展現(xiàn)出巨大優(yōu)勢(shì)。

在全新產(chǎn)品開發(fā)方面，外資車企開發(fā)一輛車通常需要 3 - 4 年，而中國(guó)大量車企通過采用扁平化組織架構(gòu)、先進(jìn)的仿真策略和包括軟件架構(gòu)在內(nèi)的同平臺(tái)化開發(fā)理念，將開發(fā)周期縮短至 18 個(gè)月左右。在換代車型或改款車型方面，中國(guó)自主車企的迭代速度同樣驚人，基本上一年多一點(diǎn)就能完成換代，而外資品牌則需要四年左右，兩者差距近三年。極氪汽車在去年 “一年磨三劍” 的能力，就是中國(guó)汽車產(chǎn)品快速迭代的有力證明。可見，成本、技術(shù)和速度方面的內(nèi)卷，已成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰、快速發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入 “快魚吃慢魚” 的時(shí)代。鏈主企業(yè)的一路狂奔，也帶動(dòng)了整個(gè)生態(tài)鏈的快速迭代，“中國(guó)速度”已經(jīng)成為本地市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的基本要求。

如今，中國(guó)已步入智電新汽車時(shí)代。

憑借創(chuàng)新引領(lǐng)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，中國(guó)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品輸出和技術(shù)輸出，眾多合資企業(yè)和外資企業(yè)開始反向應(yīng)用中國(guó)車企的技術(shù)架構(gòu)、資源和產(chǎn)品技術(shù)。例如大眾與江淮合作建立大眾安徽，采用中國(guó)供應(yīng)鏈出口歐洲，與小鵬合作電子電氣架構(gòu)以及基于小鵬G9開發(fā)車型；Stellantis 與零跑合作，零跑 T03 在歐洲實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)；豐田和比亞迪合作車型 BZ3 采用比亞迪核心三電技術(shù)，并基于廣汽的埃安V車型平臺(tái)由本土團(tuán)隊(duì)開發(fā)了BZX3；奔馳與吉利合作，利用吉利 SEA架構(gòu)開發(fā) smart 車型并出口歐洲；捷豹路虎采用奇瑞 E0X 平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)。

在細(xì)分賽道，特別是自動(dòng)駕駛和線控底盤領(lǐng)域，中國(guó)車企和科技公司重新定義了很多產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和先進(jìn)應(yīng)用。自動(dòng)駕駛方面，小鵬的 XNGP 基于端到端大模型，在城市中無需高精地圖或輕高精地圖就能實(shí)現(xiàn)較好的 NGP 功能，高速場(chǎng)景下成功率接近 100%，百公里接管率也較低，未來還將向全國(guó)通用方案發(fā)展。華為的 ADS3.0 技術(shù)先進(jìn)，最新的 4.0 版本接近 L3 級(jí)架構(gòu)，未來將基于 one model 方案實(shí)現(xiàn)車位到車位的全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛。底盤領(lǐng)域，小鵬 X9 的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)通過系統(tǒng)和自研算法，提升了轉(zhuǎn)彎半徑和操縱便捷性；蔚來 ET9 的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在響應(yīng)速度和應(yīng)用上表現(xiàn)出色；比亞迪的云輦系統(tǒng)在爆胎后能穩(wěn)定操作，通過多傳感器融合實(shí)現(xiàn)多軸聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)和魔毯功能的舒適性調(diào)節(jié)；華為的途靈底盤應(yīng)用在尊界 S800 上，整體平順性和通過性良好。

在三電和零部件領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)不斷挑戰(zhàn)性能天花板。

動(dòng)力電池方面，理想在寧德時(shí)代的賦能下，5C 超充技術(shù)能在 12 分鐘實(shí)現(xiàn) 500 公里續(xù)航，寧德的麒麟電池、比亞迪的刀片電池以及部分企業(yè)正在研發(fā)的固態(tài)電池，在結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、材料創(chuàng)新、超級(jí)快充技術(shù)和能源融合技術(shù)等方面不斷突破。電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，吉利旗下星驅(qū)科技的11 合一的電驅(qū)動(dòng)高度集成，處于全球較高水平，小米的超級(jí)電機(jī)V8S轉(zhuǎn)速達(dá)到27200轉(zhuǎn)每分鐘，性能極高。熱管理方面，小鵬的智能化熱管理系統(tǒng)通過算法優(yōu)化，在冬季降低能耗，提升續(xù)航衰減和冷啟動(dòng)的均衡性；小米的10通閥實(shí)現(xiàn)智能熱量分配和能量回收，能增加 8% - 10% 的續(xù)航。

通過以上對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的全面分析，我們可以清晰地看到，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在創(chuàng)新能力、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等方面已經(jīng)取得了顯著成就，并且展現(xiàn)出了強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿Α?duì)于外資企業(yè)而言，中國(guó)市場(chǎng)不再僅僅是一個(gè)銷售市場(chǎng)，更是一個(gè)創(chuàng)新的源泉和重要的戰(zhàn)略陣地。

在未來的發(fā)展中，外企若想在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力，就需要更加積極地整合中國(guó)的供應(yīng)鏈資源，利用好中國(guó)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與中國(guó)本土供應(yīng)商的合作，優(yōu)化供應(yīng)鏈布局，降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量和供應(yīng)效率。

同時(shí)，外企必須更加重視在中國(guó)市場(chǎng)的本土團(tuán)隊(duì)研發(fā)與本土創(chuàng)新。中國(guó)擁有豐富的人才資源、活躍的創(chuàng)新氛圍和獨(dú)特的市場(chǎng)需求，本土團(tuán)隊(duì)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的理解更為深刻，能夠更精準(zhǔn)地把握消費(fèi)者需求，開發(fā)出更符合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品。以往那種僅依賴海外團(tuán)隊(duì)研發(fā)，將本土團(tuán)隊(duì)僅作為執(zhí)行工具的模式已經(jīng)難以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的快速變化。

比如中國(guó)的智駕團(tuán)隊(duì)100%本土化研發(fā)，泰科電子采取全鏈條本土化布局，設(shè)立上海、蘇州、深圳三大研發(fā)中心。

只有真正做到整合中國(guó)供應(yīng)鏈資源，重視本土團(tuán)隊(duì)研發(fā)與創(chuàng)新，外企才能在中國(guó)這個(gè)充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的汽車市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)共同成長(zhǎng)，共享發(fā)展成果。