在過去一兩年時間里，電動車的技術競爭還是相當激烈的，這種競爭的核心目標，就是解決很多消費者對純電車的續(xù)航焦慮。所以從已經量產的技術來看，先后誕生了蔚來為代表的三分鐘換電技術，以及理想、智己等品牌的5C快充，直到和極氪先后發(fā)布的兆瓦閃充，也就是10C超充，而且比亞迪已經將相關車型給量產上市了。

但是在新能源汽車圈，盡管已經有了超充和換電兩套速度不低的補能方案，但是大家似乎都有一種“意難平”，那就是如果有一種充電特快、續(xù)航還很長、體積/重量和現有動力電池差不多的電池，那就更好了。這就是大家都心心念念的固態(tài)電池，續(xù)航可以輕松上千，10分鐘補能完成，只要充電樁功率夠大，電池不是問題。

所以在過去的一段時間，國內眾多汽車主機廠和第三方電池供應商都先后宣布在固態(tài)電池領域，有了新的突破，有些甚至給出了量產上市時間表，之前奔馳搭載固態(tài)電池的EQ系列電動車，甚至已經路試了。很多小伙伴似乎已經形成了共識，一旦固態(tài)電池真正上車，那么現有的幾乎所有電動車補能方式，都得歇菜。

4月10日，上汽集團總裁賈建旭透露，上汽的全新一代固態(tài)電池將于2025年底在全新MG4上量產，2027年首款全固態(tài)電池“光啟電池”將落地。如果單看時間表，可能很多小伙伴已經要沸騰、固態(tài)電池、MG4，固態(tài)電池不僅上車了，而且搭載車型的價格和級別也不高？那還買啥兆瓦閃充和蔚來換電，直接等固態(tài)電池不就好了？

實際上，從賈總的表述來看，我們可以得到一些信息，首先2025年底上市的MG4上搭載的固態(tài)電池，頂多是所謂的半固態(tài)電池，這套電池技術之前在上汽的另一個品牌智己上已經用過，大電池的續(xù)航里程的確不錯，但是充電速度為5C—6C水平，也就是理論快充時間需要10—20分，實際充滿時間需要30個小時左右，而上市真正的固態(tài)電池，預計最早在2027年亮相。

那么從這個情況來看，比亞迪的兆瓦閃充和蔚來的換電模式短時間內“過氣”的可能性，關鍵的問題是，這兩項技術已經量產并交付。就拿兆瓦閃充來說，上周能夠實現兆瓦閃充的車型和漢L EV已經上市，而且先期500座兆瓦閃充站也已經建設完畢，很多首批提車的車主小伙伴，已經滿世界在秀充電速度了。未來極短的時間里，4000座閃充站也將鋪設完成，比亞迪后續(xù)的很多20—30萬級別的純電車，大概率都要搭載1000V平臺和兆瓦閃充，5分鐘充滿400公里續(xù)航里程！

在去年年底，也就是固態(tài)電池概念炒得最火的時候，也有一些行業(yè)人士提出不同的意見，寧德時代方面就表示，不知道在技術相對透明的情況下，其他主機廠和電池廠，怎么能實現在2026年前后就實現大批量量產上市，寧德時代還沒有這么快！

而一位主機廠人士也表示，首先固態(tài)電池目前尚處在實驗室階段，各項標定數據都非常好，但是要上車，實現一致性，難度還是比較大的。而且先期上市的車型，就算用上全固態(tài)電池，整車價格也會非常高，短期內用到經濟型車型上的概率非常低，技術的驗證期需要5—10年。

所以其實從目前的情況，最近大家明顯感覺到固態(tài)電池沒有那么熱了，很多主機廠和電池廠也不出來說這事了，很大的可能是，純固態(tài)電池量產還是有一些困難的，去年大家都在炒這個概念，很多也都是為了股價的“意氣之爭”。因此，大家對固態(tài)電池的新車還是要保持平常心，現有的5C、6C快充，足夠大家日常使用，而兆瓦閃充和換電，是已經量產的電動車補能技術中，最接近固態(tài)電池補電和燃油車加油時間的技術了。