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首頁 > 哈弗H6 > 不懼歐美“雙反”,零跑國際逐浪,中國車出海花樣變多

不懼歐美“雙反”,零跑國際逐浪,中國車出?;幼兌?/h1> 發布時間:2024-05-16 20:07:15 發布用戶: buouoio

近日,中國汽車出海再度引發社會關注。

一方面,中國新能源汽車產業已初步實現“墻內開花墻外香”:今年前4個月,汽車國內銷量為725.2萬輛,同比增長5.6%;汽車出口量為182.7萬輛,同比增長33.4%。目前,中國汽車市場呈現出口增速大于內銷的特點。

另一方面,則是汽車出海的各種新聞絡繹不絕,汽車行業處于多事之秋。

前腳,在經過長達200天的協商和監管審批后,零跑汽車和Stellantis合資的零跑國際正式官宣成立,今年9月面向歐洲9國銷售。后腳,美國宣布對中國電動汽車的關稅稅率將在2024年從25%提高到100%,正在中國汽車行業引起一場軒然大波。

 

這個數據堪稱炸裂,汽車出口銷量大增的背后是中國自主品牌在海外的積極拓展和布局。數據顯示,目前有超過30個自主品牌向海外出口汽車產品。而出口銷量前五大品牌占比超四成,以上汽、奇瑞、比亞迪、長城汽車為代表的頭部車企在海外已站穩腳跟,并在多個重要市場建有生產基地,通過本地化生產的方式進一步提高市占率。

 

除自建渠道問路海外市場外,與海外知名品牌強強聯合也是開拓市場的有效渠道。比如零跑選擇“搭車”Stellantis集團提速出海——成立零跑國際,Stellantis集團和零跑汽車對該合資公司分別持股51%和49%。通過此次合作零跑汽車不僅能加速其產品及技術輸送至海外市場,還能借助合作的方式降低出口成本。

 

屆時,零跑國際將進入Stellantis集團在海外市場的分銷渠道,T03 和 C10 將登陸歐洲九國,包括德國、比利時、意大利等。除了T03和C10,2027年之前,零跑國際還將向海外市場推出四款車型,包括兩輛SUV和兩輛掀背式轎車。

盛況之下,危機四伏

事實上,看似遍地黃金的海外市場,其實充斥著全球競爭、貿易壁壘等擾動因素,正對中國汽車產品“走出去”帶來不確定性影響。隨著中國車企加快海外布局,歐美國家如臨大敵,為遏制中國新能源汽車發展,世界各國對中國的“貿易戰”早已開展。

 

近期,美國接二連三瞄準“中國制造”,中國電動汽車、鋰電池、半導體都成為其加征關稅的對象。中國電動汽車關稅從25%提升至100%,幾乎增加4倍。此外,一些各種名義的反補貼調查也不斷涌現。去年10月,歐盟委員會稱,將對產自中國的進口電動汽車啟動反補貼調查程序。比亞迪、上汽和吉利是第一批接受歐盟反補貼調查的中國車企。

 

盡管歐美家通過“關稅大棒”取消了中國車企的價格優勢,但是他們卻無法掩蓋中國車企的技術優勢。中國車企有能力以無人能及的價格生產電動汽車。更值得注意的是,中國還控制著全球76%的電池生產能力,且在制造這些電池的原材料供應鏈方面占據主導地位。

 

可以看出,當前中國自主品牌出海勢頭良好。然而在中國自主品牌爭搶海外市場份額時,仍然面臨挑戰,比如來自歐美國家的圍追堵截。盡管過程中挑戰重重,但依托新能源、智能化優勢,中國車企出海規模有望進一步擴大

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