造車新勢(shì)力月度銷冠易主！去年保持一路領(lǐng)先的理想，在今年一月首度被問(wèn)界超越，退居第二位。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，1月問(wèn)界全系交付新車32973輛，環(huán)比增長(zhǎng)34.76%，其中問(wèn)界M7貢獻(xiàn)了絕對(duì)力量，交付31253輛。理想則在1月交付31165輛，環(huán)比下降38.11%，以1808輛之差讓位問(wèn)界銷冠。

在今年節(jié)前車市遇冷的背景下，問(wèn)界的逆勢(shì)表現(xiàn)更加惹人矚目。根據(jù)車企官方數(shù)據(jù)，1月蔚來(lái)交付10055輛，環(huán)比下降44.18%；零跑交付12277輛，環(huán)比下降34.06%；小鵬交付8250輛，環(huán)比下降58.98%......

不過(guò)如果你只把目光放在問(wèn)界理想身上，你會(huì)錯(cuò)過(guò)另一個(gè)更有意思的變化：在自主乘用車銷量榜上，吉利超越比亞迪成為了自主銷量冠軍。

比2023年更精彩的2024年——開(kāi)始了。

“從沒(méi)遇到這么強(qiáng)的對(duì)手”  

“我們從來(lái)沒(méi)遇到過(guò)這么強(qiáng)的對(duì)手，很長(zhǎng)一段時(shí)間我們毫無(wú)還手之力。”理想CEO李想在個(gè)人微博上的這句發(fā)言被廣泛熱議。隨著去年9月問(wèn)界新M7上市后爆火，以及12月市場(chǎng)反響同樣熱烈的問(wèn)界M9上市，理想與問(wèn)界也迎來(lái)了正面對(duì)抗。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，問(wèn)界與理想各有優(yōu)勢(shì)，標(biāo)簽也不一樣，前者優(yōu)勢(shì)在于智駕和華為光環(huán)，后者則偏重家用和場(chǎng)景定義，雖然都爭(zhēng)奪的是25萬(wàn)以上的大空間SUV市場(chǎng)，但吸引的用戶群體有所差別，未來(lái)二者在銷量上的表現(xiàn)亦難言一二。

不過(guò)單分析1月份的銷量變化，問(wèn)界能實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，更多還是依賴前期足夠多的訂單積累。余承東透露，截至1月20日，問(wèn)界M7的訂單數(shù)已經(jīng)超過(guò)13萬(wàn)輛，接下來(lái)的重中之重是要跟合作伙伴一起高質(zhì)量保交付。

結(jié)合問(wèn)界公布的交付數(shù)據(jù)，去年10月至今年1月，問(wèn)界M7分別交付了10547輛、15242輛、20611輛和31253輛，粗略估計(jì)目前問(wèn)界還有超5萬(wàn)個(gè)訂單等待交付。而根據(jù)問(wèn)界今年制定的3萬(wàn)輛每月的交付目標(biāo)，光問(wèn)界M7這一臺(tái)車就可以保證問(wèn)界品牌近兩個(gè)月內(nèi)銷量數(shù)據(jù)穩(wěn)定在3萬(wàn)輛以上。這意味著，當(dāng)其他車企都因?yàn)榇汗?jié)放假的影響，2月銷量幾乎可以斷定將繼續(xù)腰斬的時(shí)候，而問(wèn)界已經(jīng)提前鎖定了這個(gè)月的新勢(shì)力交付榜銷冠位置。

事實(shí)上，問(wèn)界與理想能夠在新勢(shì)力榜單中名列前茅，一定程度上驗(yàn)證了25萬(wàn)以上大空間SUV的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。根據(jù)汽車之家研究院的分析報(bào)告，2023年新能源SUV份額增長(zhǎng)了5%，高于轎車的2%增長(zhǎng)率；同時(shí)，25萬(wàn)以下市場(chǎng)，龍頭企業(yè)比亞迪產(chǎn)品布局基本完善，市場(chǎng)份額觸頂，而25萬(wàn)至50萬(wàn)市場(chǎng)，華安證券報(bào)告顯示，比亞迪在此領(lǐng)域的高端化進(jìn)程不如預(yù)期，這也意味著新勢(shì)力可以在該市場(chǎng)暫避比亞迪鋒芒，理想、華為、小米等熱門(mén)新能源品牌將在2024年入局多款新車。

也就是說(shuō)，對(duì)于新勢(shì)力而言，避開(kāi)25萬(wàn)以下比亞迪的統(tǒng)治區(qū)，發(fā)力25萬(wàn)至50萬(wàn)市場(chǎng)將更利于自身發(fā)展，擁有較大的發(fā)展空間，從這一角度考慮，新勢(shì)力有必要在該市場(chǎng)有相應(yīng)的一張牌可打。而今年是理想汽車的產(chǎn)品大年，將有4款增程車型和4款純電車型面世。35.98萬(wàn)元起售的小鵬X9在1月份積壓了上萬(wàn)訂單等待交付，上市兩小時(shí)大定破1萬(wàn)輛的問(wèn)界M9，也將在今年陸續(xù)交付。

雖然該領(lǐng)域市場(chǎng)有相對(duì)較好的發(fā)展前景，但可預(yù)見(jiàn)的是，新勢(shì)力們要面對(duì)的挑戰(zhàn)與競(jìng)爭(zhēng)不小，手里要有牌打，還得打得好。

尖刀相向比亞迪  

在發(fā)展快速的市場(chǎng)中，決賽圈還沒(méi)正式來(lái)臨前，新勢(shì)力中還存在較大變數(shù)，因而每當(dāng)月度銷量出來(lái)之時(shí)，很多人都將目光放在新勢(shì)力銷量榜單上，津津樂(lè)道其中的起伏變化，包括這一次問(wèn)界取代理想的“大事件”。

但正如開(kāi)頭所說(shuō)，1月吉利超過(guò)比亞迪成為自主乘用車銷冠亦是非常值得關(guān)注的變化。數(shù)據(jù)顯示，1月吉利銷量約為21.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)110%，環(huán)比增長(zhǎng)45.7%，較比亞迪的20.1萬(wàn)輛高了1萬(wàn)多輛。其中吉利新能源銷量為6.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)14.3%，再創(chuàng)歷史新高。雖然吉利新能源的銷量規(guī)模還是不如比亞迪，但兩者之間的差距正在逐漸縮小。

在新能源領(lǐng)域，比亞迪依舊是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中的龍頭企業(yè)，尤其是在25萬(wàn)以下市場(chǎng)，擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。汽車之家研究院報(bào)告顯示，在10-15萬(wàn)、15-20萬(wàn)和20-25萬(wàn)市場(chǎng)中，比亞迪一枝獨(dú)秀，分別占據(jù)了15.4%，19.6%和19.6%的市場(chǎng)份額，與第二位拉開(kāi)8%-12%的差距。同時(shí)，華安證券相關(guān)研究報(bào)告顯示，比亞迪擁有豐富多元的產(chǎn)品矩陣，產(chǎn)品涵蓋高中低端價(jià)格區(qū)間，覆蓋各類用戶群體需求。

但進(jìn)入2024年，比亞迪將面臨對(duì)手更直接的尖刀相向。車fans創(chuàng)始人孫少軍表示，今年10-20萬(wàn)將會(huì)是廝殺最兇狠的市場(chǎng)區(qū)間，去年長(zhǎng)安、吉利、零跑已經(jīng)完成團(tuán)隊(duì)渠道的搭建，都會(huì)推出眾多新車型，用盡一切辦法突破比亞迪的封鎖網(wǎng)。“今年就是生死局，瓶瓶罐罐不要管了，活下來(lái)再說(shuō)。”一位業(yè)內(nèi)人士如是說(shuō)。

單從1月的銷量數(shù)據(jù)變化，和問(wèn)界與吉利的逆勢(shì)超越，似乎已經(jīng)能看到一些2024年車市動(dòng)蕩的初跡象。雖然在面對(duì)2024年的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，不少分析機(jī)構(gòu)都樂(lè)觀看待，其中方正證券表示，2024年新能源乘用車銷量增長(zhǎng)持續(xù)，頭部車企將貢獻(xiàn)主要增量，預(yù)計(jì)2024年新能源乘用車銷量可達(dá)1106萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%。

符合新能源市場(chǎng)穩(wěn)中有增的大趨勢(shì)，車企們也紛紛定下更高的銷量目標(biāo)。其中，理想將挑戰(zhàn)年交付80萬(wàn)輛，零跑目標(biāo)30萬(wàn)至40萬(wàn)輛，蔚來(lái)目標(biāo)23萬(wàn)輛，哪吒汽車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)目標(biāo)位20萬(wàn)輛。

不過(guò)需要注意的是，市場(chǎng)需求與總量上升并不太受價(jià)格戰(zhàn)與市場(chǎng)內(nèi)卷行為的影響，這更多是車企間搶占市場(chǎng)份額的舉措。言外之意，看好車市總體向上增長(zhǎng)，并不意味著車企間的競(jìng)爭(zhēng)程度會(huì)變?nèi)酢?/p>

相反來(lái)說(shuō)，從1月銷量榜中的兩大變化來(lái)看，原本分別是造車新勢(shì)力和自主品牌中的領(lǐng)跑者——理想和比亞迪紛紛遭遇對(duì)手的反超，2024年車市動(dòng)蕩與競(jìng)爭(zhēng)加劇，幾乎已是板上釘釘?shù)氖铝恕?/p>

春節(jié)前本該是買車熱度高漲的時(shí)候，但今年的車市卻遇冷了，隨著去年的價(jià)格戰(zhàn)浪頭一輪蓋過(guò)一輪，在12月底達(dá)到了頂峰，而后的今年1月，則成了車企價(jià)格戰(zhàn)的“中途休息”時(shí)間。但伴隨1、2月節(jié)日氛圍的消退，從3月開(kāi)始，車市競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⑷庋劭梢?jiàn)的愈加激烈和緊張起來(lái)。