2025年1月企業(yè)銷量數(shù)據(jù)表明，中國汽車市場消費格局變天了。這個變天的里程碑事件就是規(guī)模化第一不再是比亞迪而是吉利。

 

2月1日，吉利汽車公布1月銷量數(shù)據(jù)，其乘用車銷量達到26.67萬輛，同比增長約25%，環(huán)比增長約27%，吉利超出比亞迪5742輛，重回國內(nèi)車企銷量第一。相比比亞迪的開年首月環(huán)比近腰斬態(tài)勢，吉利則是呈現(xiàn)環(huán)比增長態(tài)勢，這在行業(yè)中十分罕見。

 

要知道這是吉利汽車剔除海外銷量后的終端表現(xiàn)，意味著吉利汽車展現(xiàn)出的是最本質(zhì)最具說服力也是最具含金量的成績。在2024年，內(nèi)卷成為行業(yè)流行詞，內(nèi)卷的核心就是低質(zhì)低價的價格戰(zhàn)，這給市場帶來的是以質(zhì)換量。此次吉利重奪規(guī)模化第一，意味著中國汽車從2025年第一個月開始重新回到品質(zhì)造車軌道上，消費者也回到品質(zhì)消費上。

 

之所以得出此結(jié)論，原因在于目前處于換擋期的吉利創(chuàng)下開年多項第一，至少彰顯出四大含金量：首先，幾乎所有的車企在上一年為了沖量采取壓庫，這往往導致其首月銷量環(huán)比呈下降態(tài)勢，但吉利首月銷量仍保持增長，環(huán)比提升約27%，這在行業(yè)表現(xiàn)中十分罕見；其次，當車企為了追求規(guī)模化紛紛押寶新能源賽道時，吉利在插混、混動、燃油、純電等四大技術(shù)路線上形成了產(chǎn)品閉合，滿足了市場需求，并且均處于上漲態(tài)勢；第三，在其他自主品牌規(guī)模化車型已經(jīng)成熟，甚至說開始走下坡路的情況下，吉利在插混和純電兩大技術(shù)路線的產(chǎn)品才剛剛推出，并且以少勝多贏得此次銷量第一；第四，當其他車企還在打價格戰(zhàn)時，吉利已經(jīng)達到品質(zhì)技術(shù)戰(zhàn)段位，如Flyme Auto智能座艙、吉利神盾短刀電池等配置上車，將過去新能源汽車15萬元以內(nèi)低質(zhì)低價的帽子徹底摘掉；最后，需注意的是，這只是吉利汽車集團的銷量第一，如果將大吉利概念統(tǒng)計進來，這意味著吉利的第一不只是超過別人，而是遙遙領(lǐng)先。這便是吉利汽車開年含金量。

 

吉利的開年含金量除了規(guī)模排位外，還有一個明顯的信號就是以技術(shù)創(chuàng)新帶來市場新認知，吉利不僅摘掉了過去價格戰(zhàn)內(nèi)卷低質(zhì)低價的帽子，并且向外界宣布接下來隨著吉利新產(chǎn)品的推出，吉利的正向開發(fā)高品質(zhì)技術(shù)路線還會在市場上得到進一步認可。可持續(xù)發(fā)展將是2025年吉利打響這場銷量排位戰(zhàn)后，給整個行業(yè)帶來新的造車認知。

 

吉利開年首月第一的含金量

 

1月吉利乘用車銷量達26.67萬輛，同比增長約25%，環(huán)比增長約27%，位居車企國內(nèi)銷量第一，超出排名第二比亞迪5742輛，開年首月延續(xù)熱銷態(tài)勢。這是吉利汽車不計算海外銷量表現(xiàn)所展現(xiàn)出的第一。這也是汽車品質(zhì)戰(zhàn)戰(zhàn)勝價格戰(zhàn)的一次彰顯。

 

 

中國作為全球最大競爭最激烈的市場，一些車企為了讓數(shù)據(jù)更漂亮，往往把全球數(shù)據(jù)統(tǒng)計進來以壯門面，而吉利恰恰相反，將最本質(zhì)的一面展現(xiàn)出來，意味著吉利的第一是真金不怕火煉。另外在新能源汽車方面，吉利汽車新能源銷量（含吉利品牌、領(lǐng)克品牌、極氪品牌）達12.11萬輛，同比增長約84%，環(huán)比增長約9%，新能源占比超45%。