EVOS改款了，這次改款有兩個重大變化。
    第一個推出混動版本，動力方面，蒙迪歐運動版搭載了由第五代2.0TEcoBoost發(fā)動機與電機組成的混動系統(tǒng)。其中發(fā)動機最大功率212kW，峰值扭矩403N·m；電機最大功率140kW，峰值扭矩320N·m。整套系統(tǒng)最大輸出功率達(dá)到227kW，傳動部分匹配E-CVT變速箱，官標(biāo)WLTC工況最大續(xù)航里程可達(dá)到915公里，零百加速只要5.7秒。
    第二，改名。之前不少網(wǎng)友表示，“EVOS跨界造型，不如并入蒙迪歐算了”，福特這次也是主打一個聽勸，充分尊重了用戶聲音。新款EVOS改名蒙迪歐運動版，這個運動版從何而來呢？明明是蒙迪歐的轎跑SUV版本，難道它還會比蒙迪歐這款轎車更運動？
    但是無論如何，EVOS也算是做出了改變，之前的名字，被很多網(wǎng)友覺得不太吉利。另外，EVOS之前被詬病的另外一個問題就是油耗高，2.0T發(fā)動機搭配8AT變速箱的組合，雖然動力性能強勁，但是油耗也確實是高，特別是和當(dāng)下的混動車型對比，因此，這兩個改變，也算是福特汽車聽取了大眾的意見。
    福特汽車的這套混動系統(tǒng)，是典型的功率分流結(jié)構(gòu)，別以為只有豐田有功率分流，其實通用和福特也有，整套系統(tǒng)主要由行星齒輪組、兩臺電機(發(fā)電機/驅(qū)動電機)以及電機控制器總成組成。通過太陽輪、行星齒輪架、齒圈來分別連接發(fā)動機和電機，實現(xiàn)純電驅(qū)動、混動驅(qū)動等不同的工況，從技術(shù)上來說，這套混動系統(tǒng)還是不錯的。不僅動力性能強，而且破除了“美系車高油耗”的刻板印象。
    但是可惜的是，改名加推出混動版本，對于EVOS的銷量提升，可能是微乎其微，之前銳界L也推出了混動版本，但是銷量提升也非常有限。問題也是一樣的，那就是混動版本相對于普通版本，售價較高。
    舉個例子，現(xiàn)在EVOS的新款，改名蒙迪歐運動版，并入了蒙迪歐的隊列，而它的售價是20.98萬元和22.98萬元，而蒙迪歐燃油版的價格，是14.98萬起，差價達(dá)到了6萬元，就算是有配置的差異，這6萬元的差價，能夠說服多少人買單呢？
    而在另一邊，國產(chǎn)汽車品牌，早就開始了油電同價，甚至油比電低。EVOS靠著接近21萬的售價，希望挽救EVOS慘淡的銷量，無異于天方夜譚，而上個月EVOS賣出了多少輛呢？答案是106輛。
    福特汽車在中國市場的銷量自2016年的127萬輛峰值驟降至2023年的46.7萬輛，跌幅高達(dá)63%。這背后不是沒有原因的，其實歸結(jié)起來也很簡單。
    質(zhì)量丑聞頻發(fā)，異味門、斷軸門、變速箱門透支了國人對于福特品牌的信任。
    固執(zhí)推行三缸機，導(dǎo)致福特汽車的銷量，在2019年前后暴跌，銷量擔(dān)當(dāng)福克斯銷量下滑嚴(yán)重。
    福特在中國市場的電動化轉(zhuǎn)型也遭遇挫折，目前僅有兩款新能源汽車在售，銷量慘淡。
    對于福特汽車來說，現(xiàn)在推出非插電的混動車型，是解不了渴的，如果要我給福特汽車支招，那就是推出插混車型，售價做到和燃油版車型接近，并且大力發(fā)展純電汽車，研究智能駕駛，或許是唯一可以挽救福特汽車于水火的辦法。