豐田讓步，雙擎凱美瑞優(yōu)惠到14.98萬，不插電混動還有下探空間？

伴隨著自主汽車品牌的崛起以及國產(chǎn)新能源車的沖擊，很多合資品牌其實早就開啟了性價比的核心賣點，比如不少美系品牌或者韓系品牌近些年在定價方面早已經(jīng)放低姿態(tài)。但是日系汽車品牌反應相對慢一些，畢竟基本盤相對穩(wěn)固，定價上還是感覺有些堅挺。不過2024年隨著價格戰(zhàn)繼續(xù)深入，特別是自主新能源車型的強勢沖擊，就連豐田這樣的品牌也不得不開始拉低身段了。

 

近日廣汽豐田直接給出了所謂的限時限量優(yōu)惠政策，兩款主力車型漢蘭達和凱美瑞都有了大幅度的價格下探，其中凱美瑞雙擎版本已經(jīng)確定給出了官方優(yōu)惠，優(yōu)惠之后起步門檻可以下探到14.98萬。要知道凱美瑞雙擎起步指導價是17.98萬，這就相當于官方直接給出了3萬的優(yōu)惠力度，顯然是想要穩(wěn)住銷量。

 

凱美瑞雙擎版本現(xiàn)在入門搭載的是2.0L自然吸氣發(fā)動機，這臺發(fā)動機自身輸出功率152馬力，匹配的是E-CVT變速箱，電動機額外輸出113馬力，所以綜合性能表現(xiàn)還是不錯的，關鍵是這套系統(tǒng)可以把綜合油耗數(shù)據(jù)拉低到百公里4.2升，日常用車成本是比較低。不過要知道這套系統(tǒng)還不是插電混動，不能上綠牌，要比拼油耗數(shù)據(jù)的話，現(xiàn)在國產(chǎn)領域的比亞迪秦L等車型實在是太能打了，所以從價格的角度來分析，即便優(yōu)惠之后，后續(xù)恐怕還是有下探的空間。

 

如今已經(jīng)是第9代凱美瑞了，尺寸定位當然還是標準的中型B級車，車身總長度超過4.9米，寬度1840mm，軸距2825mm，橫向對比的話，其實現(xiàn)在凱美瑞這款車的軸距表現(xiàn)并不占優(yōu)勢，畢竟美系領域的新一代別克君越或者福特蒙迪歐都已經(jīng)把軸距拉長到了2.9米以上。

 

現(xiàn)在這一代凱美瑞的外觀設計確實帶來了一些年輕的感覺，比如車頭前臉中網(wǎng)看起來更舒展了，不過作為一款全球化車型，凱美瑞這款車的變動還是不大，車身側面看依然是比較傳統(tǒng)的三廂轎車風格，沒有提供隱藏門把手，尾部也并非貫穿式燈光。

 

日系汽車品牌的內(nèi)飾設計現(xiàn)在普遍都有點落伍的感覺，即便全新凱美瑞的高配已經(jīng)提供了高通8155芯片，但是對比車機系統(tǒng)的UI界面或者整個臺面的設計理念，現(xiàn)在自主品牌明顯都是占優(yōu)的。

 

總體來看廣汽豐田凱美瑞拿出了更多的降價誠意，加上這款車本身就有光環(huán)加持，銷量應該是能夠穩(wěn)住，不過未來真不好說。