眾所周知，美國的車價普遍比中國便宜。

你看保時捷Cayenne，這臺車在中國可是百萬級別，然而在美國，它的入門版只需要45萬元左右（人民幣）；還有寶馬X5，國內(nèi)的指導(dǎo)價是61.50-80.00萬元，但在美國是41.88萬元（人民幣）起售。

 

難怪有網(wǎng)友調(diào)侃，說“中國人的錢是大風(fēng)刮來的”。

不過，其實中國也有比美國便宜的車。

比如思域，美國入門版的選購價是2.395萬美元，約為17.35萬人民幣，反觀國產(chǎn)這邊，入門版僅需12.99萬元，終端還有3萬多優(yōu)惠。

 

當(dāng)然，美版和國產(chǎn)在配置方面確實存在一些不同，像是動力，美版直接給了2.0L發(fā)動機(jī)，而國產(chǎn)則是1.5T，可瑕不掩瑜，考慮到綜合性價比，國產(chǎn)依然更有優(yōu)勢。

除了思域，卡羅拉在國內(nèi)也比國外賣得便宜。

國產(chǎn)卡羅拉的指導(dǎo)價為11.68-15.58萬元，而美版的指導(dǎo)價則來到了12.81-18.09萬元（人民幣）。相比之下，國產(chǎn)比美版便宜了1.13-2.51萬元。

 

另外，國產(chǎn)卡羅拉是提供1.8L混動的，美版則沒有這樣的優(yōu)待，不過美國市場有普銳斯，所以實際上美國人民也不算虧。

值得一提的是，卡羅拉在泰國賣到了17.88萬元（人民幣），在法國更是賣到了24.5萬元（人民幣）......

不得不說，豐田對中國車主還挺“偏心”。

這種“偏心”在凱美瑞、漢蘭達(dá)的身上也有體現(xiàn)：凱美瑞在中國是17.18萬元起售，在美國、泰國、法國則分別是19.1萬元（人民幣）、29.5萬元（人民幣）和32.9萬元（人民幣）起售；漢蘭達(dá)在中國是24.98萬元起售，而在美國、法國則分別是28.4萬元（人民幣）和51.5萬元（人民幣）起售。

 

另一邊，“最懂中國人”的大眾也相當(dāng)“雙標(biāo)”，國內(nèi)ID.4系列的起售價不到15萬元，但在美國，這臺車直接賣到了28.8萬元（人民幣）；還有途觀，國內(nèi)入門版的售價是18.98萬元，在美國則賣到了20.9萬元（人民幣）。

至于奧迪Q5，這臺車在國內(nèi)的起步價不到40萬元，但到了泰國，一不留神就賣到70萬元（人民幣）。

據(jù)悉，此前國產(chǎn)Q5的終端價格曾下探到27.5萬元左右，如果算上這個，國產(chǎn)Q5和泰版Q5的價差直接超過了40萬元。

 

當(dāng)然，這是理想情況，畢竟沒有考慮到泰國本土的終端優(yōu)惠。

順帶一提，韓國人也相當(dāng)會討好中國車主，雖然起亞中國高管曾經(jīng)說過“燒錢都能把中國車企燒死”，但在銷量面前，韓系車的身體是相當(dāng)誠實的。

現(xiàn)代伊蘭特在國內(nèi)的起步價是9.98萬元，在美國則是15.65萬元（人民幣）；現(xiàn)代索納塔在國內(nèi)的起步價是13.98萬元，在美國則是19.9萬元（人民幣）；途勝、起亞EV5、起亞K5等車型身上，也有類似的情況。

 

此處不得不Cue一下特斯拉，這個新能源標(biāo)桿選手，在中國的售價同樣比美國低，這里邊既有上海超級工廠的功勞，也離不開國內(nèi)強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)鏈的支持。

所以你看，外國的月亮未必總是圓的，尤其在新能源領(lǐng)域，同一款車，很多時候國內(nèi)比國外要便宜多了。

前段時間，美國一家公司把比亞迪海鷗進(jìn)行了深度拆解，得出的結(jié)論是“Amazing”，在他們看來，這樣一臺產(chǎn)品力過硬的新能源汽車還僅僅只賣1.2萬美元，當(dāng)下的美國是無論如何也造不出來的。

無獨有偶，日本日經(jīng)BP社對比亞迪海豹進(jìn)行拆解后，認(rèn)為“比亞迪將會成為超越特斯拉的存在”。

 

不過國產(chǎn)品牌們也別高興的太早，如今國際局勢風(fēng)云變幻，為了打壓咱們的新能源汽車，美國政府不惜對中國的新能源汽車大幅加征關(guān)稅，這雖然有利于國產(chǎn)品牌提高“出海”的身價，但也在無形中降低了持續(xù)走量的可能。

也許未來某段時期，中國汽車在美國會出現(xiàn)“有價無市”的局面，不知道這算是好消息還是壞消息。