部門和團(tuán)隊(duì)內(nèi)耗嚴(yán)重，60%的精力花在溝通上，經(jīng)費(fèi)縮水，市場動(dòng)作無法開展。”在小紅書一篇題為“為什么離開人人羨慕的‘神仙公司’？”的筆記中，某離職蔚來汽車的員工給出了這樣的離職理由。

 

而這種高壓的氛圍，反映出的則是蔚來汽車在經(jīng)營上遇到的困境。在“蔚小理”中的理想已實(shí)現(xiàn)盈利、小鵬銷量也實(shí)現(xiàn)騰飛的情況下，蔚來的銷量大多數(shù)時(shí)候卻徘徊在2萬輛出頭，而去年12月其銷量之所以罕見地突破了3萬輛，主要還是因?yàn)闃返赖慕桓妒状纹迫f。遺憾的是，除了12月，樂道自9月上市后的月銷量始終只有幾千輛上下，而這很難稱得上擔(dān)起了“走量”這一重任。

在樂道銷量不理想的情況下，外界本以為價(jià)格更為下探的第三品牌“螢火蟲”可以擔(dān)起“走量”的重任，可其在外觀（車燈）上“作死”的設(shè)計(jì)，幾乎直接就給今年4月才正式上市的螢火蟲扼殺在了襁褓中。

 

在銷量受阻的情況下，蔚來原本還可依靠自身主打的換電服務(wù)攤薄成本，提高利潤，從而實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，可誰知“半路殺出個(gè)程咬金”，“電池巨頭”寧德時(shí)代去年開始拓展業(yè)務(wù)，推出了“巧克力換電”，這對本身不做電池的蔚來可謂致命。

即便如此，蔚來似乎還可以通過順應(yīng)趨勢，推出當(dāng)下大熱的插混、增程車型來提振銷量，可這樣做卻又無異于“自殺”——這在某種程度上，相當(dāng)于否定蔚來此前斥巨資修建的換電站。

 

這么看，蔚來的確像陷入了發(fā)展的死胡同。迫不得已，李斌在近日召開的蔚來內(nèi)部會(huì)議上，只得罕見地將銷量提振放在核心位置，可他似乎只提出了要在2025年實(shí)現(xiàn)銷量翻番，至于具體措施，并沒有太多闡述。

可以說，此時(shí)的蔚來，就像某位一身肌肉卻很可能會(huì)猝然倒下的大漢——看似強(qiáng)大，實(shí)則進(jìn)退維谷，這也難怪此前其被多次傳出“倒閉”“被收購”之傳聞。蔚來真的來到了生死攸關(guān)的時(shí)刻。

銷量為何是重中之重

在近日召開的蔚來內(nèi)部會(huì)議上，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌分享了其個(gè)人2025年的VAU（Vision Action Upgrade），關(guān)于愿景（Vision）這塊，李斌著重強(qiáng)調(diào)了三點(diǎn)：銷量翻番、力爭2025年Q4單季度盈利以及繼續(xù)構(gòu)建體系化能力。其最終目的則是盡快實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

而實(shí)現(xiàn)這些愿景的方法，簡單說來就是開源節(jié)流。具體而言，所謂“開源”就是2025年銷量實(shí)現(xiàn)翻番，以銷量規(guī)模形成的營收來覆蓋成本、支出。至于“節(jié)流”的方法則包含三點(diǎn)：設(shè)立基本經(jīng)營單元（CBU）、延續(xù)成本挖礦行動(dòng)（Cost Mining），以及繼續(xù)構(gòu)建從上到下的體系化能力。

 

可以看出，提振銷量被李斌罕見地放在了核心甚至是首要位置。一位蔚來的老員工表示，以往這個(gè)會(huì)議更多地關(guān)心的是企業(yè)如何布局、需要建立哪些能力，而如今，李總卻把銷量作為核心目標(biāo)進(jìn)行陳述。

之所以強(qiáng)調(diào)“節(jié)流”，似乎并不難理解：蔚來的投入太大——造手機(jī)，造電池，研發(fā)芯片，建充換電站，推出第二、三品牌，這其中任何一項(xiàng)拿出來都是幾十、上百億的資金投入，而蔚來卻在同時(shí)進(jìn)行。而“攤子越鋪越大”“貪多嚼不爛”的做法，也是李斌一直以來被業(yè)內(nèi)所詬病的。

面對這些已經(jīng)實(shí)施的項(xiàng)目，蔚來只得在具體細(xì)節(jié)上建立制度來節(jié)省成本，做到“不浪費(fèi)一張紙、一度電，花好每一分錢”。問題在于，如果只是單方面節(jié)省開支，蔚來恐怕很難實(shí)現(xiàn)盈利，畢竟關(guān)鍵還是在于“開源”。

如何“開源”？最根本的辦法就是提升銷量，以更大的銷量規(guī)模所形成的營收來覆蓋整體的成本、支出，從而實(shí)現(xiàn)盈利。

實(shí)際上，蔚來的虧損之所以沒有止步的趨勢，除了跟其在研發(fā)、換電站、新品牌等方面前期的投入太大有關(guān)外，另一個(gè)重要原因就是銷量遇到了“瓶頸”。銷量數(shù)據(jù)顯示，蔚來的月銷量自去年5月份以來的確做到了連續(xù)突破2萬輛，但尷尬的是，2萬輛出頭似乎也成了其打不破的魔咒——除了去年12月總銷量突破3萬輛外，蔚來的銷量始終停留在2萬多輛。