春節(jié)將至，估計不少人已經(jīng)踏上了回家的路。

最近湖北等南方地區(qū)更是受暴雪侵害，很多人和車困在高速上無法回去，哭爹喊娘的想回家。

 

令人難以置信的是，一些網(wǎng)友看到在暴風(fēng)雪中，一列綠皮火車在附近鐵軌上呼嘯而過，而暴風(fēng)雪似乎完全沒有受到影響。這是為什么？在這天氣，高鐵已經(jīng)趴窩，為什么火車的“爺爺”——綠皮火車，能暢通無阻呢？

高鐵和綠色列車的主要區(qū)別

高速列車與綠色列車在結(jié)構(gòu)、動力、動力輸入、行駛方式等方面存在明顯差異。這些差異導(dǎo)致了運行效率、能耗、舒適度和經(jīng)濟性的差異。例如：

從軌道結(jié)構(gòu)和列車結(jié)構(gòu)來看，高速鐵路通常采用無碴軌道，即整個軌道系統(tǒng)中沒有碎石，由水泥鋪路。綠色列車通常使用有碴軌道，即在軌道上放置大量小石塊。

 

從電源和配電的角度來看，高速軌道的動力來自于電力。綠色列車由機車提供動力，通常是柴油機或蒸汽機。

從供電的角度來看，高速鐵路網(wǎng)的供電方式是接觸網(wǎng)。綠色列車沒有單獨的供電系統(tǒng)。

為什么綠色列車不怕風(fēng)雪？

綠色列車不怕暴風(fēng)雪的主要原因有以下幾點：

一是運行原理穩(wěn)定：前面提到，綠皮火車的動力主要是內(nèi)燃機，內(nèi)燃機受外部環(huán)境影響較小，這就是為什么社會上總是說油車比電車穩(wěn)定耐用，什么東北地區(qū)電車賣不出去之類的話。其次，普速火車道比較粗糙，沒有比高鐵精致，維護起來簡單。即使因為惡劣問題導(dǎo)致鐵道損壞，也可以快速修復(fù)。

 

二是運行速度慢：綠皮列車速度相對較慢，慢的話就可控制，更好的應(yīng)對各種惡劣天氣。

三是運營成本低：綠色列車運營成本相對較低，受惡劣天氣影響較小。

綠皮火車仍在利用它的“余熱”

我國還有一些偏遠地區(qū)，像是大涼山和一些山區(qū)地區(qū)，依然是非常需要綠皮火車的，也就是普速火車。

我們經(jīng)常可以看到一些新聞，這些綠皮火車到大山里承載那些帶牛羊的客戶乘客，票價只有5塊錢或者一塊錢之類的，我們把這些那些列車稱之為“良心列車”。他依然沒有被淘汰，依然肩負著將偏遠地區(qū)納入到鐵路輻射之類的艱巨任務(wù)。

 

此外還有一些特殊任務(wù)的鐵路依然需要綠皮火車不只是矮人的，還有一些貨運，一些礦車之類的鐵路，對于這種普速列車依然非常需要，這些鐵路一般無法承載出承載高昂的高鐵建設(shè)和運營費用，所以才選擇這個。

此外還有一些被用作旅游和觀光功能的綠皮火車比如說景區(qū)的，或者說歷史紀念型的列車這些具有特殊的意義和價值。

 

總之綠皮火車的穩(wěn)定性肯定是要高于高鐵的，綠皮火車是一個國家的良心，是國家對人民的承諾，是人民對國家的期望。所以說不要停止和停用綠皮火車的班次，讓這種良心火車的班次更多一點，更多輻射祖國大地，