2024年的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)可謂是風(fēng)云變幻：價(jià)格戰(zhàn)硝煙未散、技術(shù)內(nèi)卷白熱化，各家車企進(jìn)行了一場(chǎng)場(chǎng)“盈利”與“生存”的生死戰(zhàn)。然而，當(dāng)諸多新勢(shì)力仍在燒錢續(xù)命時(shí)，一個(gè)低調(diào)的品牌卻以“黑馬之姿”實(shí)現(xiàn)了逆襲——零跑汽車宣布2024年第四季度實(shí)現(xiàn)首次季度盈利，成為繼理想之后第二家盈利的新勢(shì)力車企！

 

那么問(wèn)題來(lái)了，零跑是如何在一片紅海中殺出重圍的？

它的成功密碼，或許就藏在專注大眾市場(chǎng)、極致成本控制、全球戰(zhàn)略先行這三大核心邏輯中。

一、拒絕內(nèi)卷的“車圈優(yōu)衣庫(kù)”，是如何煉成普惠科技的？

在新能源行業(yè)“堆配置”“拼概念”的浪潮中，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明曾直言：“與其花精力打造一個(gè)‘高端故事’，不如用技術(shù)普惠大眾。”這一理念與優(yōu)衣庫(kù)的“基本款哲學(xué)”不謀而合——“零跑要做車圈的優(yōu)衣庫(kù)，用技術(shù)力壓縮溢價(jià)空間，讓普通人用主流價(jià)格開(kāi)上高端智能車。”

1. 爆款邏輯背后的“高配低價(jià)”哲學(xué)
在15-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，零跑C系列SUV家族實(shí)現(xiàn)“款款爆款”的市場(chǎng)奇跡：C11增程版以中型SUV的尺寸下探至15萬(wàn)級(jí)，標(biāo)配三聯(lián)屏、高通8155芯片、前雙叉臂懸架，用入門即頂配的策略打破市場(chǎng)潛規(guī)則。“用戶不需要為華而不實(shí)的功能買單”，零跑C系列通過(guò)**“配置飽和式下放”**讓消費(fèi)者直觀感受到性價(jià)比的爆發(fā)力。

 

除了此前大熱的C11增程版外，2024年全新推出的C10智能家享SUV與C16旗艦六座SUV更是將“配置飽和式下放”的理念推向新高度。

C10作為首款搭載“四葉草”中央集成式電子架構(gòu)的車型，以14.88萬(wàn)元起售價(jià)重新定義A+級(jí)SUV價(jià)值標(biāo)桿：

• 智能越級(jí)：全系標(biāo)配激光雷達(dá)+英偉達(dá)Orin芯片，30萬(wàn)級(jí)車型首載的NAC導(dǎo)航輔助巡航功能下放至17萬(wàn)車型；
• 空間魔術(shù)：2845mm軸距帶來(lái)行政級(jí)后排空間，后備箱容積拓展至1650L，比同級(jí)競(jìng)品大出20%；
• 成本重構(gòu)：通過(guò)CTC 2.0電池底盤一體化技術(shù)，將電池包成本降低12%，卻實(shí)現(xiàn)610km同級(jí)最長(zhǎng)CLTC續(xù)航。

而定位“全家科技旗艦”的C16，則以“20萬(wàn)級(jí)唯一標(biāo)配電動(dòng)六座+冰箱彩電”的殺手锏沖擊高端市場(chǎng)：

• 滿配體驗(yàn)：二排雙懸浮座椅帶加熱/通風(fēng)/按摩，17.3英寸折疊大屏比理想L8更大；
• 全域自研增效：自研的8295智能座艙芯片算力提升200%，功耗卻下降30%，支持“三指飛屏”等創(chuàng)新交互；
• 精準(zhǔn)卡位：22.58萬(wàn)元起售價(jià)精準(zhǔn)卡在理想L6與問(wèn)界M7之間，用70%的配置體驗(yàn)撬動(dòng)傳統(tǒng)30萬(wàn)級(jí)客群。

 

這C10和C16這兩款新車上市首月即斬獲超3萬(wàn)訂單，驗(yàn)證了零跑的**“減法哲學(xué)”**——砍掉用戶低頻使用的豪華配置（如電動(dòng)門把手），將80%資源聚焦于高頻剛需功能（智能駕駛、空間舒適性），最終實(shí)現(xiàn)“每1萬(wàn)預(yù)算對(duì)應(yīng)10項(xiàng)核心配置升級(jí)”的精準(zhǔn)價(jià)值釋放。

2. 全域自研：垂直整合改寫成本方程式
特斯拉的垂直整合神話在中國(guó)有了對(duì)標(biāo)者——零跑的技術(shù)版圖上，電池、電驅(qū)、智駕、座艙全部實(shí)現(xiàn)自研，電子零部件自制率突破60%！

• 電驅(qū)系統(tǒng)：自研油冷扁線電機(jī)，體積縮小40%、成本降低30%
• CTC電池底盤一體化：相比傳統(tǒng)方案減重15%、續(xù)航增加10%
• “四葉草”中央集成架構(gòu)：將動(dòng)力、智駕、座艙、車身四大域合而為一，線束縮短40%，BOM成本直降20%

 

“真正的成本控制不應(yīng)靠供應(yīng)鏈壓價(jià)，而是用技術(shù)創(chuàng)新重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈。”零跑工程師團(tuán)隊(duì)的一席話，揭示了其盈利的本質(zhì)：通過(guò)全域自研壓縮30%的研發(fā)冗余成本，讓每輛車省下上萬(wàn)元真金白銀。

二、做自己，憑什么是“小理想”？

業(yè)內(nèi)曾戲稱零跑是“50%理想的價(jià)格，70%理想的體驗(yàn)”。但深入觀察便會(huì)發(fā)現(xiàn)，零跑的成長(zhǎng)路徑與理想汽車南轅北轍，它的打法更貼近“新能源界的豐田”——在務(wù)實(shí)中構(gòu)建護(hù)城河。

1. 戰(zhàn)略定力：“增程是手段，純電才是終局”
面對(duì)增程式技術(shù)路線的風(fēng)口，零跑的選擇格外清醒：C11增程版瞄準(zhǔn)市場(chǎng)紅利，但對(duì)增程系統(tǒng)的投入始終控制在合理范圍。“我們不依賴單一技術(shù)路徑。”零跑技術(shù)人員透露，其純電平臺(tái)與增程式平臺(tái)共享超70%零部件，這意味著無(wú)論政策風(fēng)向如何變化，零跑都能以最低成本實(shí)現(xiàn)技術(shù)切換。這種**“技術(shù)冗余度管理”**背后，是深謀遠(yuǎn)慮的戰(zhàn)略彈性。

2. 全球化破局：用歐洲市場(chǎng)破解內(nèi)卷困境
當(dāng)國(guó)內(nèi)車企在價(jià)格戰(zhàn)中貼身肉搏時(shí)，零跑已悄然完成全球布局：與Stellantis集團(tuán)成立合資公司，借力其歐洲渠道網(wǎng)絡(luò)快速鋪貨；針對(duì)歐盟市場(chǎng)量身定制右舵版C10/C11，通過(guò)車型認(rèn)證時(shí)間比同行縮短40%。2024年第一季度，零跑海外訂單量占比已達(dá)15%。“出海不是備選項(xiàng)，而是核心戰(zhàn)略。” 零跑的全球化眼光，正在打開(kāi)第二增長(zhǎng)曲線。

 

3. 用戶思維：用工程師文化對(duì)抗?fàn)I銷泡沫
“高管不需要頻頻上頭條，產(chǎn)品會(huì)說(shuō)話。”零跑內(nèi)部的極簡(jiǎn)管理風(fēng)格在業(yè)內(nèi)獨(dú)樹(shù)一幟：創(chuàng)始人朱江明堅(jiān)持技術(shù)出身的“老派作風(fēng)”，研發(fā)團(tuán)隊(duì)可直接參與用戶需求對(duì)接，新功能的OTA迭代速度保持每月一次。這種**“工程師直聯(lián)用戶”**的模式，讓零跑2023年用戶凈推薦值（NPS）達(dá)到38%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均25%的水平。

三、零跑式崛起：新能源賽道的“豐田模式”啟示錄

如果說(shuō)特斯拉重新定義了智能汽車的產(chǎn)品邏輯，那么零跑的成功則揭示了中國(guó)新勢(shì)力可持續(xù)發(fā)展的另一條路徑——在規(guī)模化與盈利性之間找到平衡點(diǎn)，正如豐田通過(guò)精益生產(chǎn)重塑燃油車時(shí)代。

1. 制造革命：數(shù)字化工廠的效率躍遷
走進(jìn)零跑金華4.0工廠，看不到傳統(tǒng)車企的人海戰(zhàn)術(shù)：800臺(tái)AGV機(jī)器人構(gòu)筑柔性產(chǎn)線，AI質(zhì)檢系統(tǒng)將缺陷檢出率提升至99.97%，工廠能耗較行業(yè)均值降低22%。更關(guān)鍵的是，其單車制造成本比行業(yè)標(biāo)桿低11%，但利潤(rùn)率高出行業(yè)均值4個(gè)百分點(diǎn)。