2月18日，經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者獲悉，在巨頭環(huán)伺的網(wǎng)約車市場，京東也悄悄上線了服務(wù)功能。

京東“打車”的入口相對隱蔽，需要用戶在京東App首頁搜索“打車”，才會彈出“國內(nèi)打車服務(wù)”的選項，點擊后，頁面跳轉(zhuǎn)至“易企出行”小程序，用戶的京東賬號可以與該小程序綁定，一鍵登陸后可進入網(wǎng)約出行服務(wù)界面。

就涉足網(wǎng)約車市場，京東方面回應(yīng)經(jīng)濟觀察網(wǎng)稱，京東App 2022年接入了一家第三方的打車服務(wù)，暫無推廣計劃。

“易企出行”即上述第三方打車服務(wù)平臺，公開信息顯示，“易企出行”隸屬于上海途徑信息技術(shù)有限公司，是國內(nèi)較早的企業(yè)聚合出行服務(wù)平臺。

一周前，京東高調(diào)宣布入局外賣市場，合作方為即時配送平臺方達達，雙方為多輪戰(zhàn)略投資后形成的深度合作關(guān)系。而今京東入局網(wǎng)約車服務(wù)，選擇了易企出行合作，不過，上海途徑信息技術(shù)有限公司的股東信息尚無京東的身影。

扮演流量分發(fā)商角色

易企出行至今運營接近10年，作為聚合出行服務(wù)的老平臺，讓京東“國內(nèi)打車服務(wù)”實現(xiàn)覆蓋超400個城市。京東對該業(yè)務(wù)介紹稱，“運力充足、車型多樣”。

在易企出行小程序的服務(wù)頁面上，車型有普通、舒適、商務(wù)和豪華四種，普通車型多達42種，曹操出行、T3出行、首汽約車、如祺出行等運營方均在列，豪華車型選擇相對較少，僅有陽光出行、神州出行等6家運營方。

在上述網(wǎng)約出行服務(wù)功能中，京東與高德、攜程、美團等平臺一樣，扮演的是“流量分發(fā)”的角色，主要為網(wǎng)約出行訂單運營方提供聚合及SaaS系統(tǒng)服務(wù)。

對京東入局網(wǎng)約車市場，中國交通運輸協(xié)會的一位負責(zé)人認為，共享出行市場早就處于“百家爭鳴”狀態(tài)，競爭雖然激烈，但仍有市場機遇。

交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，2024年網(wǎng)約車訂單運營平臺增長至362家，競爭處于白熱化狀態(tài)；截至2024年12月31日，中國網(wǎng)約車行業(yè)交易規(guī)模超過3176億元，同比增長24.5%。

上述負責(zé)人預(yù)判，網(wǎng)約出行市場的需求與規(guī)模仍會擴增，在聚合模式供給下，流量平臺發(fā)力爭奪網(wǎng)約車出行服務(wù)的入口，作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭的京東自然不會錯過。

“潛水”6年后悄然入局

對京東近期的業(yè)務(wù)布局，有聲音認為其在緊盯美團。美團試點打車業(yè)務(wù)是在2017年，而梳理京東與網(wǎng)約車相關(guān)的信息，會發(fā)現(xiàn)京東為此“潛水”布局已超6年。

早在2018年8月29日，京東100%持股的江蘇京東信息技術(shù)有限公司發(fā)生一則經(jīng)營范圍變更，新增“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營”等業(yè)務(wù)，但業(yè)務(wù)并無實質(zhì)進展。

那一年，即使在網(wǎng)約車市場占據(jù)主要份額的滴滴出行仍處于虧損狀態(tài)。滴滴CEO程維曾提及，2012年成立的滴滴，在2018年凈虧損超40億元。

2018年，盡管網(wǎng)約車市場的燒錢補貼大戰(zhàn)告一段落，但當(dāng)時剛剛闖入的美團依然要為擴展業(yè)務(wù)投入巨額資本。這或許是京東沒有大舉進軍網(wǎng)約車市場的原因。

6年后，京東悄然入局，但目前還沒有針對服務(wù)開發(fā)獨立的司機端與客戶端，而是作為流量分發(fā)商，加載出行服務(wù)。

京東雖未親自下場做網(wǎng)約車直營服務(wù)，但上述負責(zé)人指出，京東一旦涉及網(wǎng)約即時出行服務(wù)，就需要承擔(dān)承運人責(zé)任，由其鏈接起的訂單運營平臺也需具備《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可》。

龐大的用戶基數(shù)，能否為京東吸引到更多司機和乘客？上述中國交通運輸協(xié)會的負責(zé)人對此持觀望態(tài)度，他更關(guān)注的是，京東與聚合服務(wù)平臺以及訂單運營平臺三方對網(wǎng)約車訂單的抽成比例。這一問題，或?qū)⒊蔀榫〇|拓展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的關(guān)鍵。

針對與易企出行平臺合作的分成機制，記者采訪京東方面，截至發(fā)稿，未獲回應(yīng)