“這款可變截面渦輪增壓器在低轉(zhuǎn)速時(shí)，就像捏住水管讓水流噴得更遠(yuǎn)一樣，氣流速度顯著提升，推動(dòng)增壓器轉(zhuǎn)速升高。這一代發(fā)動(dòng)機(jī)從0扭矩爬升至最大扭矩僅需不到2秒，比上一代提升近20%。”

近日，的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)亮相了。看得出，上汽大眾對(duì)最新一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)非常重視。上汽大眾總經(jīng)理陶海龍親自出席，并且用近兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間，剖析第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)細(xì)節(jié)。

這也讓本次的發(fā)布會(huì)更像是一次技術(shù)的“公開課”，不僅技術(shù)干貨硬核，也讓我們看到，即使在電動(dòng)化時(shí)代，大眾依舊在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域不斷打磨、創(chuàng)新。

而這也讓人不禁好奇：為什么在電動(dòng)化時(shí)代，上汽大眾還要死磕內(nèi)燃機(jī)？第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)到底有哪些亮點(diǎn)？

新一代“大眾機(jī)皇”有多強(qiáng)？

稍稍了解大眾的人應(yīng)該對(duì)EA888發(fā)動(dòng)機(jī)一定是不陌生的，這個(gè)最早由大眾集團(tuán)奧迪開發(fā)團(tuán)隊(duì)打造的發(fā)動(dòng)機(jī)系列，于2006年推出了第一代。

此后，EA888系列一直是全球高效動(dòng)力的代名詞，多次獲得“沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”獎(jiǎng)項(xiàng)。經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，這個(gè)傳奇的發(fā)動(dòng)機(jī)系列已經(jīng)為超過(guò)2000萬(wàn)輛汽車注入了生命力。

如今，EA888已經(jīng)進(jìn)化到了第五代，并且首次搭載在上汽Pro上，這也是第五代EA888橫置高功率版全球首發(fā)。某種程度上，也再次證明了大眾汽車對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的重視。

而相比上一代機(jī)型，第五代EA888進(jìn)步著實(shí)明顯的，最高功率從162kW提升到了200kW，峰值扭矩提升到了400 N·m，搭載到途昂Pro這臺(tái)大7座SUV上，百公里加速只需要7.6秒。

除此之外，搭載第五代EA888的途昂Pro，WLTC工況油耗低至8.35L/100km，發(fā)動(dòng)機(jī)本體噪音比上一代降低了5db，排放水平遠(yuǎn)低于國(guó)6b。

“這款2.0T的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，給出了過(guò)往六缸才有的表現(xiàn)。”對(duì)此這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)， 傅強(qiáng)在技術(shù)解析會(huì)上更是“領(lǐng)先一代”的口號(hào)，就是因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)做到了高功率、高扭矩、低油耗。

更重要的是，第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)僅本體驗(yàn)證試驗(yàn)就經(jīng)歷了5輪超過(guò)200臺(tái)。600臺(tái)工程樣機(jī)更是完成了臺(tái)架25000小時(shí)、持續(xù)120小時(shí)紐北工況、600萬(wàn)公里道路測(cè)試的魔鬼考驗(yàn)。

正因?yàn)檫h(yuǎn)超行業(yè)的嚴(yán)苛檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，上汽大眾提供了“動(dòng)力總成終身質(zhì)保”的售后政策。

總之，從動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，可靠性，以及排放表現(xiàn)來(lái)看，第五代EA888毋庸置疑，是目前大眾當(dāng)之無(wú)愧的最強(qiáng)機(jī)皇。

而漂亮數(shù)據(jù)的背后，是大眾集團(tuán)在上海、狼堡、因戈?duì)柺┧厝笱邪l(fā)基地，超千名工程師為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)用盡了“畢生絕學(xué)”。

比如為了提高燃燒效率，第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)采用 500bar 超高壓燃油系統(tǒng)，能將燃油霧化效率提升30%，讓燃燒更徹底。

作為對(duì)比，目前市面常用的高壓噴油系統(tǒng)壓力為350bar，而第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是500bar噴油系統(tǒng)，這是同級(jí)水平的唯一。

什么概念呢？“在海里，每10米深度約1個(gè)大氣壓（1bar）。500bar相當(dāng)于海底5000米的壓力，也就是半個(gè)馬里亞納海溝的深度。”陶海龍解釋道。

而500bar噴油系統(tǒng)帶來(lái)的效果也是顯而易見的，它能直接改善油氣混合質(zhì)量，提升燃燒效率，微小的油粒在強(qiáng)勁的進(jìn)氣渦流推動(dòng)下，使得油氣充分混合，實(shí)現(xiàn)了1+1>2的燃燒優(yōu)化效果，讓發(fā)動(dòng)機(jī)以更低的油耗輸出更強(qiáng)的動(dòng)力，同時(shí)顆粒物排放優(yōu)化75%，更加環(huán)保。

另外，第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載了奧迪、保時(shí)捷車型上才有的可變截面渦輪增壓器（VTG），它能使低轉(zhuǎn)速扭矩提升40%，從而有效消除了渦輪遲滯的問(wèn)題。

除了這些，第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了能讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到“少吃飯，多干活”的效果的全工況米勒循環(huán)，以及最大程度降低油耗、改善發(fā)動(dòng)機(jī)本體噪聲，同時(shí)滿足歐7排放法規(guī)的全工況最佳油氣比等等核心技術(shù)。

死磕內(nèi)燃機(jī)，堅(jiān)持“油電共進(jìn)”

電“盛”油“衰”，這是當(dāng)下不爭(zhēng)的事實(shí)。所以，回到文章開頭的問(wèn)題，在油電轉(zhuǎn)型之下，為什么上汽大眾還要死磕內(nèi)燃機(jī)，而不是把所有資源ALL IN電動(dòng)化呢？

答案四個(gè)字：油電共進(jìn)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾公開表示，唱衰燃油車目前不太合適。

雖然新能源汽車發(fā)展得如火如荼，但并不意味著燃油車完全失了市場(chǎng)。根據(jù)預(yù)測(cè)，2024年中國(guó)汽車銷量有望達(dá)到3100萬(wàn)輛，而目前油電市場(chǎng)銷量比例大概在1：1左右。換言之，仍然有1000多萬(wàn)用戶是選擇燃油車的。

由此可見，盡管電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，但是油車同樣是人心所向。當(dāng)續(xù)航焦慮、補(bǔ)能焦慮、電池折舊焦慮，電池安全焦慮，和電車二手車殘值焦慮等等這些痛點(diǎn)無(wú)法得到根本性解決或改善，燃油車依舊是一部分人的最優(yōu)選

那么，在這個(gè)體量下，車企選擇梭哈新能源車市場(chǎng)額，而完全放棄燃油車市場(chǎng)顯然是不冷靜的。所以，堅(jiān)守燃油車與發(fā)展新能源車，原本就不是非此即彼的對(duì)立矛盾，而是在尊重市場(chǎng)需求與技術(shù)走向之下的綜合考量。

于是，在很早的時(shí)候，上汽大眾就推出了“油電共進(jìn)”的市場(chǎng)戰(zhàn)略，在油、電賽道雙線推進(jìn)。上汽大眾的宗旨非常明確：無(wú)論是燃油車還是電動(dòng)車，都要同步推進(jìn)。”

而想要實(shí)現(xiàn)這一“既要又要”，除了要加碼智電化轉(zhuǎn)型之外，另外一點(diǎn)就是要打好內(nèi)燃機(jī)的基本功。正因如此，在積極擁抱新能源的同時(shí)，大眾仍保持對(duì)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的深度投入。

憑借油電共進(jìn)的戰(zhàn)略，在油電轉(zhuǎn)型時(shí)代，上汽大眾也做到了逆勢(shì)上揚(yáng)。數(shù)據(jù)顯示，2024年，全年累計(jì)銷量突破了120萬(wàn)輛，其中大眾品牌2024全年銷量超114萬(wàn)輛，再度斬獲合資單一品牌銷冠；

燃油車領(lǐng)域，Pro家族、途岳新銳等新車助力大眾品牌市占率達(dá)到8%，位居單品牌燃油車市場(chǎng)TOP1。

可以預(yù)見的是，隨著第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)在途昂Pro等大眾車型上快速“鋪開”，大眾在燃油車領(lǐng)域還將會(huì)進(jìn)一步“上量”

當(dāng)然，在穩(wěn)住油車基本盤的同時(shí)，在新能源領(lǐng)域，上汽大眾ID.家族全年銷量超13萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)23.8%。

眾所周知，合資品牌的生存空間受擠壓，在市場(chǎng)中可以說(shuō)是燃油、新能源兩頭不討好。上汽而上汽大眾憑借油電共進(jìn)的戰(zhàn)略，依舊在逆勢(shì)中保持熱銷，這點(diǎn)其實(shí)很值得其他合資品牌學(xué)習(xí)。

電動(dòng)時(shí)代，內(nèi)燃機(jī)依舊有用武之地

電動(dòng)化時(shí)代，內(nèi)燃機(jī)是否會(huì)被淘汰？這是近幾年在新能源汽車高速發(fā)展的大背景下，經(jīng)常被拿來(lái)說(shuō)道，論證的問(wèn)題。

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題的答案，電駒小編借用大眾汽車集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官兼首席運(yùn)營(yíng)官Arno Antlitz的一句話回答：“未來(lái)是電動(dòng)的，但過(guò)去并沒有結(jié)束”。

是的，電動(dòng)汽車是未來(lái)，但內(nèi)燃機(jī)時(shí)代“還沒有結(jié)束”。

一方面，就像我們前面說(shuō)的，燃油車還有很大的市場(chǎng)份額，如果一味的梭哈電動(dòng)化，而完全拋棄內(nèi)燃的更新和研發(fā)，這顯然是不合理的。

而另一方面，新能源汽車同樣需要內(nèi)燃機(jī)。從目前新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，插混和增程無(wú)疑是當(dāng)下增速最快的賽道。

比亞迪就是因?yàn)樵诓寤焓袌?chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，成為了行業(yè)第一。而零跑，鴻蒙智行，深藍(lán)這些新勢(shì)力也因?yàn)椴粩嗉哟a布局增程混動(dòng)領(lǐng)域，也有非常不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

而不管是對(duì)于插混或者增程來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是重要的組成部分。發(fā)動(dòng)機(jī)好不好，同樣直接決定混動(dòng)技術(shù)在動(dòng)力、能耗等方面的優(yōu)勢(shì)。

所以，如何把自家優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和插混、增程有效結(jié)合起來(lái)，推出混動(dòng)車型，這點(diǎn)大眾可以好好思考下。

奇瑞就是很好的例子。奇瑞集中了在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上的優(yōu)勢(shì)，打造的鯤鵬C-DM超能混動(dòng)技術(shù)，并且退出了混動(dòng)車型，于是很快便在新能源市場(chǎng)迎頭趕上。

大眾內(nèi)燃機(jī)技術(shù)相比奇瑞，自然是有過(guò)之而無(wú)不及，加上大眾本身在混動(dòng)領(lǐng)域也有深厚的技術(shù)積累，將第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)在混動(dòng)領(lǐng)域發(fā)揚(yáng)光大，也不失是一個(gè)好的轉(zhuǎn)型捷徑。