此前余承東口口聲聲表示，鴻蒙智行處于人手、資源的考慮，暫時(shí)不會(huì)推出“第五界”。結(jié)果呢，與上汽合作的“尚界”馬上就要來了，而且據(jù)說還是主打“親民路線”的品牌。

 

就在不久之前，有相關(guān)媒體報(bào)道稱，鴻蒙智行與上汽合作的新品牌已經(jīng)敲定了，也就是鴻蒙的“第五界”，名字也大概率確定為“尚界”。 二者的合作，不僅讓此前余承東“沒資源做第五界”的發(fā)言又一次被反轉(zhuǎn)，更是化為一記耳光，響亮的搭載了上汽曾經(jīng)“要把靈魂掌握在自己手中”的言論上。現(xiàn)實(shí)終究是現(xiàn)實(shí)，遲鈍的轉(zhuǎn)型在時(shí)代的快速迭代下，哪怕是正在高速發(fā)展的中國車企，除了低頭并沒有其他選擇。

 

在今年早些時(shí)候，上汽集團(tuán)曾注冊(cè)了多個(gè)相關(guān)商標(biāo)，包含了：上汽尚界、尚界、上汽集團(tuán)等全新的品牌LOGO，其中一個(gè)六邊形的圖標(biāo)設(shè)計(jì)與鴻蒙智行家族化設(shè)計(jì)相當(dāng)相近，但不同于其他“四界”，新LOGO里依舊標(biāo)注著“上汽集團(tuán)”“SAIC”的字樣，這不禁讓人思考上汽與鴻蒙智行的合作究竟能否到達(dá)其他“四界”的深度，還是說上汽“交出靈魂了，但不多”。

 

至于“尚界”品牌的首款車型，可能跟大家想象的還不一樣，目前鴻蒙智行“四界”的產(chǎn)品，基本都是從中高端市場開始的，也不乏售價(jià)高達(dá)50多萬卻依舊暢銷的問界M9，以及百萬的尊界，到目前為止品牌調(diào)性都被提的很高。但“尚界” 則是將目光放到了年輕消費(fèi)群體的市場上，此前的消息稱，尚界品牌旗下車型的起售價(jià)大約在 17-18 萬元水平，上至25 萬元左右價(jià)位，一方面主打低價(jià)親民的策略，同時(shí)在高端產(chǎn)品方面維持鴻蒙智行的品牌調(diào)性。

 

至于首款車型的選型，坊間也吹出了一些風(fēng)，根據(jù)此前的傳聞來看，早期上汽希望通過代號(hào)ES37 的飛凡RC7作為開發(fā)雛形，但華為方面認(rèn)為 ES37 的外形和定位不適用于當(dāng)前的合作模式，最終雙方?jīng)Q定啟用一款內(nèi)部代號(hào)為 ES39 的車型作為開發(fā)雛形，其內(nèi)部代號(hào)也隨之更新為 RH-A。

 

同時(shí)二者的合作模式也與“四界”的智選車模式存在一定差異，我們姑且稱其為“類智選車”模式。根據(jù)知情人士透露：華為和上汽在確定合作模式的環(huán)節(jié)里，經(jīng)歷了多輪磋商、斡旋，最終雙方達(dá)成一致，所謂的“類智選車”，更傾向于雙方在產(chǎn)品、開發(fā)、品牌定位、營銷策略等方面的話語權(quán)有所調(diào)整。這一消息目前還沒有經(jīng)過確認(rèn)，盡管新車依舊采用華為的智能座艙和智駕解決方案，并且車輛也通過華為終端的線下門店展出銷售，但如此合作模式下，不知道一向強(qiáng)勢的華為，在雙方最終達(dá)成的條件里又做出了怎樣的應(yīng)對(duì)。

關(guān)于二者合作的、相對(duì)靠譜的已有消息大概就是這些，在大概讓大家聽懂了上汽和華為的合作模式、“尚界”品牌的定位、首款車型的定價(jià)和定位等等問題后，接下來我們講講此次合作對(duì)于二者的利益都在哪里。

 

首先對(duì)于上汽集團(tuán)而言，與華為合作的核心在于重新盤活旗下的飛凡品牌。上汽飛凡最早脫胎于榮威，是榮威的新能源系列車型，也就是常說的“R標(biāo)”，隨著整個(gè)市場新能源車占比越來越大，榮威“R標(biāo)”獨(dú)立為飛凡汽車，意在單獨(dú)宣傳銷售新能源汽車。但天不隨人愿，飛凡在推出F7、R7等車型后整體銷售狀況不佳，2023 年全年僅賣出 2.1 萬輛新車，月均銷量不過 2000 臺(tái)。

 

因此要拯救拯救飛凡品牌，乃至讓整個(gè)上汽在新能源市場重新占有一席之地，“交出靈魂”是當(dāng)下上汽集團(tuán)不得不去做的事，尤其是面對(duì)比亞迪、吉利銀河、長安深藍(lán)、奇瑞風(fēng)云等等越來越多的同類別競爭對(duì)手，顯然讓上汽去放棄這個(gè)賽道是它絕對(duì)做不到的。另外從產(chǎn)品定位來看，目前鴻蒙智行的其他“四界”已經(jīng)占據(jù)了20萬以上幾乎所有的產(chǎn)品市場，轎車從智界S7到享界S9再到尊界S800，SUV從問界M5到問界M9，幾乎沒有給尚界留出太多上行的空間，同時(shí)為了避免和自家的智己品牌沖突，因此瞄準(zhǔn)20萬以下的市場似乎是一個(gè)既保證銷量又能良性發(fā)展的上上策。

 

對(duì)于鴻蒙智行而言，它同樣沒有理由拒絕一個(gè)能把產(chǎn)品布局到20萬以下市場的契機(jī)，與東風(fēng)、廣汽、長安的技術(shù)合作顯然不足以滿足華為的胃口，而未來如果“尚界”品牌成型，那么鴻蒙智行將會(huì)占領(lǐng)更多的市場份額以及品牌聲量。當(dāng)然，“向下走”的阻力或許并不會(huì)比“向上走”更小，因?yàn)檫@里在有更大體量的消費(fèi)者的同時(shí)，也是傳統(tǒng)中國品牌的主場，“新勢力”的形象壁壘在這里消失后或許要遭受來自四面八方的更大壓力，當(dāng)然“平價(jià)新勢力”也不是沒有好的樣本，例如零跑汽車的經(jīng)營模式，或許也值得鴻蒙智行的“第五界”好好學(xué)習(xí)一番。

 

因此盡管“鴻蒙智行”的金字招牌在當(dāng)前的中國市場依舊風(fēng)生水起，但尚界品牌的到來依舊面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn)。于上汽而言，“投靠華為”的必要性有著更大的占比，失去先機(jī)的發(fā)展窘境必須在當(dāng)下重新?lián)肀ё兓欢鴮?duì)于鴻蒙智行而言，涉足下沉市場也必定要與傳統(tǒng)中國品牌針鋒相對(duì)，尤其是面對(duì)比亞迪這樣的“大Boss”，二者在中高端市場的較量或許更多是“面子問題”，但來到比亞迪的主場，或許那時(shí)的市場競爭就不得不“拳拳到肉”了。