早在2015年，中國新能源汽車市場尚處萌芽階段。隨著國家“十二五”規(guī)劃對清潔能源的傾斜，政策補貼、牌照優(yōu)惠等激勵措施相繼出臺，為行業(yè)注入強心劑。然而，彼時消費者對電動車的認知仍停留在“續(xù)航短”“充電難”的刻板印象中，市場滲透率不足1%。隨時政策、產(chǎn)品、技術(shù)等多維度的全面發(fā)力，中國新能源市場已經(jīng)成為了讓全球矚目的重要市場。

 

2月25日，由中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會自主汽車行業(yè)分會聯(lián)合自主汽車網(wǎng)發(fā)布的1月新能源廠商價值傳播指數(shù)發(fā)布，讓我們一起看看自主品牌能否持續(xù)突破技術(shù)與傳播的雙重瓶頸，成為行業(yè)關(guān)注的焦點？

銷量突圍：比亞迪領(lǐng)跑，吉利、長安緊追

根據(jù)乘聯(lián)會公布的2025年1月新能源廠商零售銷量排行顯示，比亞迪汽車以200242輛的銷量穩(wěn)居榜首；吉利汽車以117576輛位列第二；長安汽車則以51075輛的成績緊隨其后。其后依次是上汽通用五菱、鴻蒙智行、特斯拉中國、理想汽車、小鵬汽車、奇瑞汽車、零跑汽車。

 

值得注意的是，比亞迪汽車的銷量始終位于前列。其銷量分布，折射出自主品牌“多點開花”的戰(zhàn)略布局：高端技術(shù)突破與低端市場普及并行。

傳播博弈：鴻蒙智行靠品牌助力，特斯拉主打粉絲經(jīng)濟

銷量之外，品牌傳播的角力同樣激烈。根據(jù)2025年1月新能源廠商價值傳播指數(shù)（AVSI）顯示，鴻蒙智行以673.29的指數(shù)登頂。其成功除了產(chǎn)品在設(shè)計、豪華、智能化等方面的持續(xù)熱度以外，品牌知名度與傳播度讓其首次入榜即沖到榜首，且在銷量和價值傳播指數(shù)排行中均超越了特斯拉，可見其后發(fā)優(yōu)勢及合力、借力的打法頗具成效。

 

特斯拉中國則以654.82的傳播指數(shù)位列第二，成為其入榜以來最高排名。不得不說，特斯拉可以說開啟了新能源汽車全新的時代，因其在科技、設(shè)計等方面的領(lǐng)先，收獲了大批粉絲，也讓特斯拉在社交媒體中有高傳播度，一舉一動都會成為市場上的焦點，成為自愿傳播的話題。

技術(shù)短板與后發(fā)優(yōu)勢：自主品牌的生死競速

回顧十年前，新能源賽道上的自主品牌仍面臨核心技術(shù)受制于人的困境。以電池為例，比亞迪的磷酸鐵鋰電池能量密度僅為90Wh/kg，而特斯拉Model S的三元鋰電池已突破200Wh/kg。這一差距直接導(dǎo)致自主電動車續(xù)航普遍低于200公里，市場競爭力薄弱。

 

十年間，在“核心技術(shù)要掌握在自己手里”的驅(qū)動下，自主品牌新能源產(chǎn)品在技術(shù)上有了全面的、質(zhì)的飛躍。從外觀設(shè)計到內(nèi)飾布局，從電池技術(shù)到三電系統(tǒng)，從純電驅(qū)動到多動力形式推出，展現(xiàn)出強勁的“中國速度”。在這場長距離生死競速中，自主品牌已經(jīng)完成了從起跑到加速，能否持續(xù)保持領(lǐng)先，并完成最終的沖刺？市場的驗證終將給出答案。

未來挑戰(zhàn)：政策退坡與外資入華的雙重壓力

2025年的繁榮背后暗藏危機。一方面，雖然從國家層面鼓勵消費，持續(xù)推出補貼政策，但相比以往，新能源汽車補貼政策趨于合理；另一方面，特斯拉在國內(nèi)擴大建廠、雷克薩斯以獨自形式在上海建廠，外資入華已成為更多海外車企的新選擇，無疑對自主品牌將形成直面的競爭。

 

面對雙重壓力，自主品牌的出路在于“技術(shù)+傳播”的雙向升級。 有著先發(fā)優(yōu)勢的自主新能源品牌，相信在未來的市場中也將持續(xù)發(fā)力，讓更多的消費者體驗“中國智造”的強大產(chǎn)品力。