奧迪 S6 Avant e-tron 測(cè)試：A6 e-tron 是最先進(jìn)的電動(dòng)車嗎？
可以說，80年代和90年代是轎車和旅行車的黃金時(shí)代。這些機(jī)構(gòu)曾達(dá)到其受歡迎的頂峰，但此后卻跌到了降級(jí)的位置。幾十年前，他們只要求采用不同的設(shè)計(jì)和舒適度，以在長途旅行中脫穎而出，但現(xiàn)在他們必須重塑自我，才能在充滿 SUV 的世界中前進(jìn)。奧迪A6 e-tron完美體現(xiàn)了這款車型的實(shí)力，目前以電動(dòng)技術(shù)作為其旗艦產(chǎn)品。

我們來到了該國南部來測(cè)試這款車型，它的起售價(jià)為 67,980 歐元，是四環(huán)品牌最先進(jìn)的車型之一。首先，它采用了全新的 PPE 平臺(tái)，該平臺(tái)還為保時(shí)捷 Taycan等其他車型注入了新的活力。其破紀(jì)錄的空氣動(dòng)力學(xué)性能和性能將令人驚嘆，尤其是在某些情況下其續(xù)航里程可達(dá) 700 公里以上。

在設(shè)計(jì)方面，我們可以說四環(huán)品牌已經(jīng)發(fā)生了一些進(jìn)化。從第一眼看上去，就能明顯看出新款A(yù)6 e-tron與之前的內(nèi)燃機(jī)車型已經(jīng)沒有任何關(guān)系。它保留了長而突出的引擎蓋，但演變成了完全封閉和倒置的單框格柵。事實(shí)上，這里的主要焦點(diǎn)是圍繞它的黑色面罩，用于隱藏傳感器或進(jìn)氣口。側(cè)面同樣引人注目的是采用矩陣 LED 技術(shù)和數(shù)字光特征的前大燈。

從它的輪廓上，你可以看到一個(gè)非常流暢的輪廓，其中你可以看到20或21英寸的車輪，與車身齊平的把手，甚至奧迪的數(shù)字后視鏡。這是因?yàn)樗麄儗?duì) A6 e-tron 的空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行了改進(jìn)，使其系數(shù)達(dá)到了僅為 0.21 Cx，這創(chuàng)下了整個(gè)大眾集團(tuán)的記錄。它們受到了過去的其他空氣動(dòng)力學(xué)模型的啟發(fā)，例如奧迪 100（C3）或奧迪 80（B3），包括氣幕、整流罩底部和突出的擴(kuò)散器。該數(shù)據(jù)適用于 Sportback，但 Avant 緊隨其后，達(dá)到了 0.24 Cx。

雖然我非常喜歡家用車，但對(duì)于這輛奧迪 A6 e-tron，我想我會(huì)選擇轎車車身，因?yàn)樗膬A斜車頂和后部的整潔度更具吸引力。這里主要關(guān)注的是引人注目的擾流板，以及最重要的是采用 OLED 技術(shù)的尾燈。它們占據(jù)了車輛的整個(gè)寬度，有 450 個(gè)段，可以提供完全可定制的簽名以及一些與其他車輛通信的信號(hào)。下部由在空氣動(dòng)力學(xué)部分有貢獻(xiàn)的擴(kuò)散器完成。

奧迪 A6 e-tron 是一款E 級(jí)轎車，其尺寸與之前的內(nèi)燃機(jī)車型相似。這意味著長度為 4.93 米，寬度（不包括后視鏡）為 1.92 米，高度為 1.49 米。軸距也加長至2.95米。

里面

奧迪 A6 e-tron 的內(nèi)飾也體現(xiàn)了這種全數(shù)字化的路線。事實(shí)上，盡管它與新款 A5 家族并不共享平臺(tái)，但它有很多相似之處。兩者都配備了 MMI 全景顯示屏，即集成車輛兩個(gè)主屏幕的曲面顯示屏。兩者均為 OLED，且對(duì)比度更高，左側(cè)為 11.9 英寸數(shù)字儀表，右側(cè)為 14.5 英寸觸摸屏。另外還有第三個(gè) 10.9 英寸的屏幕，供副駕駛控制某些功能。

A6 e-tron的配備非常齊全，讓人驚喜。它采用了第二代帶有增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能的平視顯示器，如果有數(shù)字后視鏡的話還有額外的屏幕。這樣就完成了一個(gè)大多數(shù)按鈕已被刪除的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。甚至三區(qū)域氣候控制也是通過屏幕進(jìn)行控制的。該操作系統(tǒng)是最先進(jìn)的，具有 ChatGPT 集成和完全連接功能。另外還配備了 Bang & Olufsen Premium 音響系統(tǒng)，配備 20 個(gè)揚(yáng)聲器和交互式動(dòng)態(tài)照明。

品質(zhì)達(dá)到了奧迪所期望的標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)字很高，表明其定位很高。幾乎所有材料都柔軟且觸感舒適，工藝上沒有重大瑕疵。內(nèi)飾是皮革和合成皮革的組合，造型美觀，沒有太多可見的瑕疵。

最糟糕的是屏幕周圍的區(qū)域以及中央控制臺(tái)采用鋼琴黑色。引人注目的是，由于其扁平而風(fēng)格化的形狀，通風(fēng)口可以消失在背景中。

奧迪 A6 e-tron 的居住性相當(dāng)不錯(cuò)，盡管還必須考慮到它是一款約 5 米的車型。在后排座椅上，我們看到側(cè)面座椅有足夠的腿部空間，而且盡管車頂線較低，但頭部空間仍然足夠。盡管中心廣場(chǎng)沒有太多的傳輸通道來阻礙你的腳步，但其能力較差。有一些積極的細(xì)節(jié)，例如空調(diào)出風(fēng)口、USB-C 插座或通過可變透明度的智能全景天窗進(jìn)入的光線。

奧迪 A6 e-tron 的后備箱在兩種車身中相同，默認(rèn)容量為 502 升。對(duì)于這種尺寸的模型來說，這個(gè)數(shù)字并不是很高，但是由于形狀筆直，而且我們可以看到諸如照明和配件等細(xì)節(jié)以固定負(fù)載，因此它得到了很好的利用。

通過兩步折疊座椅，Sportback 可解鎖最大容量 1,330 升，Avant 可解鎖最大容量 1,422 升。此外，我們還可以依靠前行李箱或前備箱增加 27 升的容量，足夠放置背包或小型旅行包。

引擎

奧迪 A6 e-tron 設(shè)計(jì)為全電動(dòng)車型。盡管這家四環(huán)公司現(xiàn)在已經(jīng)退縮并且還將推出一款燃油驅(qū)動(dòng)的 A6，但目前我們必須討論電池驅(qū)動(dòng)的 A6。它基于大眾汽車集團(tuán)的PPE平臺(tái)，目前有多個(gè)版本向公眾開放。無論如何，電池都是鋰離子的，容量相當(dāng)高。事實(shí)上，我們有三個(gè)功率級(jí)別，并且高于這個(gè)級(jí)別的是頂級(jí)車型，例如 S6 e-tron。

入門級(jí)A6 e-tron Advanced車型的功率水平已達(dá)到 285 馬力，并配備 75.8 kWh 凈電池，總電池容量為 83 kWh。該推進(jìn)型號(hào)的最大續(xù)航里程可達(dá)624公里。性能方面， A6 e-tron 的表現(xiàn)更勝一籌，擁有 367 馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力，配備最大電池 94.9 kWh，續(xù)航里程達(dá) 753 公里。A6 e-tron quattro是一款升級(jí)版車型，采用全輪驅(qū)動(dòng)，前軸上配備第二個(gè)電動(dòng)機(jī)，可提供 428 馬力的功率和 714 公里的續(xù)航里程。以上就是我們?cè)囻{過的S6 e-tron，下面我們?cè)贋榇蠹抑v述。

我們駕駛著這輛最精致的奧迪 A6 e-tron。這是頂級(jí)版本，姓氏為 S，基于全輪驅(qū)動(dòng)車型。 S6 e-tron 是該系列中動(dòng)力最強(qiáng)大的車型，其平衡性也脫穎而出。目前尚無關(guān)于未來內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng) RS 6 上市的消息，這是我們以后再討論的話題。目前，我們可以說，該模型具有將所有動(dòng)力傳輸?shù)綖r青而不會(huì)引起任何負(fù)面反應(yīng)的能力，令人驚訝。

加速如閃電般快，超車和合并更是易如反掌。它能夠?qū)Ⅰ{駛員粘在座位上，并迫使他踩下油門。值得注意的是，它基于專為最高端車輛打造的 PPE 平臺(tái)。這也意味著出色的駕駛舒適度。 S6 e-tron 的隔音效果非常出色，傳入車內(nèi)的噪音非常小，駕車行駛數(shù)公里是一種享受。他能夠冷靜地完成這件事，但他也能用數(shù)字來給人驚喜。

查看其規(guī)格表，我們發(fā)現(xiàn)奧迪 S6 e-tron 是一只披著羊皮的狼。該車型擁有503馬力的功率和580牛米的扭矩。雖然車子比較重，但在加速模式下，0-100 公里/小時(shí)的加速僅需 3.9 秒，這一成績(jī)堪比幾年前的超級(jí)跑車。最高速度限制為 240 公里/小時(shí)，但我們不需要更高。最重要的是，盡管他的體重達(dá)到了2400公斤，但他的恢復(fù)速度有多快。

同樣高效的是這些新一代電動(dòng)車型的亮點(diǎn)之一。測(cè)試電動(dòng)汽車時(shí)要了解的最重要的事情之一是它是否真的能達(dá)到其續(xù)航里程以及其油耗是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。我們已經(jīng)說過，這款車的高效在于它的空氣動(dòng)力學(xué)以及推進(jìn)系統(tǒng)的微調(diào)。

看來，A6 e-tron Performance 的續(xù)航里程能夠超過 600 公里（有保證），考慮到認(rèn)證結(jié)果為 753 公里，而且耗電量接近 19 千瓦時(shí)，這個(gè)數(shù)字還算不錯(cuò)。在 S6 e-tron 中，動(dòng)力和全輪驅(qū)動(dòng)使其處于劣勢(shì)，而且看起來核準(zhǔn)的 662 公里的續(xù)航里程在實(shí)際條件下更像是520 公里。

該型號(hào)還值得注意的是 800 V 技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)高達(dá) 270 kW 的直流快速充電。利用這些數(shù)據(jù)，Performance 模型可以在 10 分鐘內(nèi)恢復(fù)高達(dá) 310 公里的續(xù)航里程，并在短短 21 分鐘內(nèi)從 10% 恢復(fù)到 80%。交流電充電功率為 11kW，但稍后將提供 22kW 選項(xiàng)。

至于奧迪S6 e-tron的調(diào)校，我們可以談?wù)撨\(yùn)動(dòng)性和舒適性之間的平衡。它具有可選的自適應(yīng)空氣懸架，帶有電子控制阻尼，在效率模式下可根據(jù)速度將高度降低 20 毫米。

觀點(diǎn)
奧迪 A6 e-tron 是四環(huán)品牌電氣化的巔峰之作。該車型與保時(shí)捷Taycan同屬一個(gè)家族，是目前在動(dòng)力、自主性等方面取得最好成績(jī)的轎車之一。他們?cè)诳諝鈩?dòng)力學(xué)方面取得的成就令人驚嘆，這是他們迄今為止做得最好的，而且它的動(dòng)態(tài)行為也提供了幾乎無與倫比的駕駛舒適度。考慮到它的高定位，它缺少其他細(xì)節(jié)，例如適居性或一些材料的質(zhì)量。

最終，A6 e-tron 是一款售價(jià)為 67,980 歐元起的車型，價(jià)格較高，但一定程度上可以理解。值得注意的是，已經(jīng)確認(rèn)燃燒型 A6 將會(huì)上市，并且其價(jià)格可能會(huì)更低，但無論誰尋求 ZERO 標(biāo)簽，都將是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。還應(yīng)該補(bǔ)充的是，該系列的最高級(jí)別車型 S6 e-tron 的售價(jià)為 104,310 歐元。它的價(jià)格幾乎與基本款 Taycan 相同，因此提高其性能可能會(huì)很有趣。