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說(shuō)起問(wèn)界M9，我心里是真服了。
不夸張地說(shuō)， 這款車(chē)有點(diǎn)顛覆我對(duì)國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)的認(rèn)知 。
上市半年訂單破10萬(wàn)臺(tái)，直接霸占了50萬(wàn)以上豪華車(chē)型的銷(xiāo)冠寶座。
連臺(tái)灣那邊的車(chē)評(píng)人都忍不住要體驗(yàn)，還一個(gè)勁兒地鼓掌感慨“競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)與倫比”。
我今天也帶著老司機(jī)的眼光，來(lái)扒一扒這臺(tái)車(chē)到底憑什么這么牛。
問(wèn)界M9本質(zhì)上不是傳統(tǒng)意義上的汽車(chē)，而是一個(gè)搭載了四個(gè)輪子的智能移動(dòng)空間。
這話(huà)聽(tīng)著像營(yíng)銷(xiāo)，但開(kāi)過(guò)之后就懂了。
1
外觀與尺寸：豪華不裝嫩
遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，問(wèn)界M9的身形絕對(duì)霸氣。 5230×1999×1800毫米的車(chē)身尺寸配上3110毫米的軸距 ，站在跟前真有種被壓迫的感覺(jué)。我當(dāng)時(shí)心想，這么大塊頭，調(diào)頭不得蒙圈？
這車(chē)長(zhǎng)得挺有個(gè)性，不像某些豪華SUV非要裝出一股運(yùn)動(dòng)范兒。
大燈和尾燈支持圖案編輯，夜間解鎖時(shí)地面上會(huì)投射出各種花里胡哨的圖案，第一次見(jiàn)到時(shí)真把我樂(lè)壞了。
這玩意兒看著沒(méi)啥用，但朋友見(jiàn)了肯定嘴上說(shuō)浮夸，心里直癢癢。
我記得07年剛開(kāi)始做車(chē)評(píng)那會(huì)兒，國(guó)產(chǎn)車(chē)還在拼命模仿合資設(shè)計(jì)。現(xiàn)在倒好， 人家問(wèn)界直接開(kāi)辟了自己的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，反倒是某些洋品牌在偷偷學(xué)中國(guó)元素 。這世道，真是變化太快。
2
動(dòng)力系統(tǒng)：增程+純電雙選擇
問(wèn)界M9的動(dòng)力布局非常講究，增程式和純電動(dòng)兩種動(dòng)力總成可選，都是前后雙電機(jī)的全輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。
測(cè)試的這臺(tái)增程版車(chē)型，前電機(jī)最大功率180kW，后電機(jī)185kW， 系統(tǒng)綜合輸出功率達(dá)到365kW，峰值扭矩675牛·米 ，4.9秒破百的成績(jī)已經(jīng)夠大多數(shù)人吹一陣子了。
真別瞧不起增程式，問(wèn)界M9增程版的提速感比一些純電版豪華SUV還要來(lái)得直接，一腳油門(mén)下去，屁股被死死摁在座椅上的那種爽感，很多六七十萬(wàn)的豪華車(chē)都給不了你。
至于純電版的參數(shù)更夸張： 系統(tǒng)綜合輸出功率390kW，峰值扭矩673牛·米，破百僅需4.3秒，純電續(xù)航630公里 。但我覺(jué)得，家用場(chǎng)景下增程版更實(shí)用，出遠(yuǎn)門(mén)或趕時(shí)間時(shí)完全不用焦慮。
底盤(pán)方面，前雙叉臂后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，大量使用鋁合金材質(zhì)，全系標(biāo)配空氣懸架。
要我說(shuō)，這套底盤(pán)甚至有點(diǎn)奢侈，看著像是專(zhuān)門(mén)為了賣(mài)80萬(wàn)以上準(zhǔn)備的，結(jié)果讓賣(mài)50來(lái)萬(wàn)的問(wèn)界M9給用上了。
試駕當(dāng)天正趕上下雨，高速上有積水路段。
真別說(shuō)， 這車(chē)過(guò)彎和過(guò)涵洞時(shí)的穩(wěn)定性讓我挺意外 ，底盤(pán)扎實(shí)得很，一點(diǎn)不像電動(dòng)車(chē)那種飄忽感。
別指望它有保時(shí)捷Cayenne那種運(yùn)動(dòng)基因，畢竟它不是為了飆山路設(shè)計(jì)的。
3
內(nèi)飾配置：豪得明目張膽
進(jìn)到車(chē)內(nèi)，第一感覺(jué)就是—— 這內(nèi)飾設(shè)計(jì)師是不是拿了奔馳S級(jí)的預(yù)算 ？
三聯(lián)屏的布局簡(jiǎn)直不要太壕，12.3英寸儀表盤(pán)、15.6英寸中控屏和16英寸副駕娛樂(lè)屏，再加上后排那個(gè)激光投影大屏，簡(jiǎn)直就是移動(dòng)的IMAX。
華為鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)的流暢度確實(shí)沒(méi)吹牛， 界面反應(yīng)速度跟我用的旗艦手機(jī)差不多 。
面部識(shí)別、聲紋識(shí)別、六區(qū)域語(yǔ)音控制，這些功能用起來(lái)比某合資品牌的系統(tǒng)不知道高到哪里去了。
以前那些車(chē)機(jī)卡頓得能讓我背完一首李白，現(xiàn)在倒好，連打開(kāi)導(dǎo)航都趕不上我伸手摸屏幕的速度。
車(chē)內(nèi)還配了25個(gè)喇叭的HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)。
老實(shí)說(shuō)，我一向?qū)?chē)載音響不抱太大期待，但這套系統(tǒng)放莫扎特的時(shí)候， 你能聽(tīng)出小提琴在左前方45度，大提琴在右后方60度 ，這種空間定位感太強(qiáng)了。
不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，這個(gè)后排的激光投影大屏確實(shí)有點(diǎn)雞肋。
白天亮度不夠，內(nèi)容也局限，還不如直接裝個(gè)實(shí)體大屏來(lái)得實(shí)在。
這算是我少有的槽點(diǎn)之一了。
4
智能駕駛：真·同級(jí)別天花板
說(shuō)到問(wèn)界M9最讓人驚艷的部分，必須是華為的ADS智能駕駛系統(tǒng)。 這套系統(tǒng)是我體驗(yàn)過(guò)的所有量產(chǎn)車(chē)?yán)铮憩F(xiàn)最接近L3級(jí)別的 。
臺(tái)灣車(chē)評(píng)人的那句評(píng)價(jià)我很認(rèn)同：“智能駕駛只有三種，一是特斯拉，二是華為，三是其他。”特斯拉靠AI和攝像頭，華為主要靠激光雷達(dá)和攝像頭，兩家各走各的路，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)哪個(gè)最終會(huì)勝出。
當(dāng)我體驗(yàn)問(wèn)界M9的自動(dòng)輔助駕駛時(shí)，它在面對(duì)復(fù)雜路況的表現(xiàn)讓我徹底服了。
在一處導(dǎo)航地圖未更新的施工路段，車(chē)子竟然像人一樣猶豫了一下，然后果斷選擇了繞道行駛。
這不是簡(jiǎn)單的“聽(tīng)指令走”，而是有了判斷和抉擇的能力，這種體驗(yàn)是真的沖擊認(rèn)知。
自動(dòng)變道、跟車(chē)、避障都做得相當(dāng)絲滑，甚至比很多老司機(jī)的手動(dòng)駕駛還要平順。
記得13年我第一次體驗(yàn)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)，那玩意兒走直線都打晃，方向盤(pán)時(shí)不時(shí)抖一下，跟得了帕金森似的。 現(xiàn)在問(wèn)界M9的系統(tǒng)簡(jiǎn)直像個(gè)身經(jīng)百戰(zhàn)的老司機(jī) ，開(kāi)得穩(wěn)，反應(yīng)快，有禮貌，關(guān)鍵時(shí)刻不含糊。
華為智駕的進(jìn)化速度令人瞠目，一年114次OTA升級(jí)是什么概念？平均3天一次。而某些合資品牌三年不更新一次系統(tǒng)，簡(jiǎn)直是數(shù)字時(shí)代的恐龍。
5
舒適性：第二排才是主場(chǎng)
M9全系采用2+2+2的六座布局，空間表現(xiàn)自然沒(méi)話(huà)說(shuō)。但最驚艷的是第二排右側(cè)那個(gè)“零重力座椅”，坐上去調(diào)到躺臥狀態(tài)， 感覺(jué)像是頭等艙座椅和按摩椅的結(jié)合體 。
加熱、通風(fēng)、按摩功能一應(yīng)俱全，按摩力度還真不是那種裝樣子的輕撫，而是能真正緩解疲勞的深度按壓。
第三排的空間也比想象中寬敞，我178cm坐進(jìn)去膝蓋離前排還有兩拳的距離，頭部空間也夠用。這在大型SUV里算是良心設(shè)計(jì)了，不是那種只能坐小朋友的象征性座位。
記得有次送朋友去機(jī)場(chǎng)，他在后排睡著了，結(jié)果到了都不想下車(chē)。后來(lái)跟我說(shuō)：“這車(chē)比頭等艙還舒服，關(guān)鍵飛機(jī)上吃不到烤串，這車(chē)上能吃。”這話(huà)雖然有點(diǎn)夸張，但確實(shí)體現(xiàn)了M9的舒適性有多出色。