寶馬有史以來馬力最高的 10 款發(fā)動機排名

 

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長期以來，寶馬一直被宣傳為“終極駕駛機器”，而這種吸引力很大一部分來自于其引擎蓋下的發(fā)動機。與那些擁有特定發(fā)動機配置的悠久歷史的品牌不同，寶馬并不滿足于堅持一種標(biāo)志性布局。它的直列 6 缸發(fā)動機仍然是最受歡迎的發(fā)動機之一，這是有充分理由的，但其 V8、V12 甚至四缸車型也備受推崇。毫不奇怪，在其最強大的發(fā)動機列表中找不到后者的例子，但有各種各樣的其他布局。

 

不斷變化的排放標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管目標(biāo)意味著，與所有其他主要制造商一樣，寶馬現(xiàn)在正處于向電氣化轉(zhuǎn)型的過程中。因此，僅從內(nèi)燃機獲得的馬力數(shù)據(jù)可能已經(jīng)達(dá)到峰值，盡管其綜合動力系統(tǒng)輸出可能會繼續(xù)增加，

 

例如，最新款 M5 的總馬力輸出比其前代車型更高，但上一代車型仍然擁有更強大的汽油發(fā)動機。因此，隨著內(nèi)燃機軍備競賽可能逐漸走向電氣化，現(xiàn)在是回顧該品牌迄今為止最強大的 10 款內(nèi)燃機的好時機。

 

寶馬 N55 直列 6 缸發(fā)動機 – 452 馬力

 

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N55 發(fā)動機出現(xiàn)在多款 BMW 車型中，但其最強大的版本出現(xiàn)在 Alpina B4 S Edition 99 中，功率為 452 馬力（446 制動馬力）。其功率輸出的增加得益于一對高性能渦輪增壓器、一個新型中冷器和一些其他較小的調(diào)整。新型 Akrapovi? 鈦合金排氣管也提高了汽車的輸出功率，并且是 Edition 99 獨有的。然而，很少有買家能夠體驗到這款 3.0L N55 的終極版本，因為只生產(chǎn)了 99 輛。

 

在其功能較弱的形式中，N55 可以在從 3 系和 X3 等暢銷車型到 Z4 敞篷跑車等所有車型的引擎蓋下找到。它也出現(xiàn)在 X5、X6 和 5 系等大型車型中。它于 2009 年至 2018 年之間生產(chǎn)，而 Alpina B4 S Edition 99 是對其生產(chǎn)運行的恰當(dāng)致敬。

 

寶馬 N73 V12 – 459 馬力

 

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N73 于 2003 年至 2016 年間生產(chǎn)，是繼 M73 和 M70 之后的第三款 BMW V12。該品牌的第一款 V12 于 1987 年推出，N73 于 2003 年首次亮相。它出現(xiàn)在第四代 7 系中，官方宣稱其功率為 445 馬力（439 制動馬力）。寶馬于 1998 年收購了勞斯萊斯，并從 2003 年起完全擁有該品牌，N73 V12 在開啟英國品牌的新時代中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。它位于新設(shè)計的幻影的引擎蓋下，幻影經(jīng)過徹底改造，使其更現(xiàn)代化，以迎合新一代買家。

 

勞斯萊斯 N73 比 7 系的車型更大，排量為 6.75 升，而普通車型為 6.0 升。它的動力也更強勁，得益于勞斯萊斯的調(diào)整，可提供超過 459 馬力（453 制動馬力）的功率。N73 的繼任者是 N74，它再次出現(xiàn)在寶馬 7 系和勞斯萊斯車型中。

 

寶馬 S55 直列 6 缸發(fā)動機 – 493 馬力

 

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S55 3.0L 直列 6 缸發(fā)動機于 2013 年首次推出，并于 2021 年停產(chǎn)。這是一款壽命相對較短但很受歡迎的發(fā)動機，可以在一系列小型 M 車的引擎蓋下找到。M2、M3 和 M4 都以某種形式配備了這款發(fā)動機，其中最強大的 S55 版本可產(chǎn)生 493 馬力。這款發(fā)動機可以在2016 款 M4 GTS中找到，它在發(fā)布時被設(shè)計為有史以來最強大的 M4。除了改進(jìn)的發(fā)動機外，它還配備了一系列其他升級，包括超輕鑲板和空氣動力學(xué)套件。

 

S55 的繼任者是 S58，它提供了更強大的動力和更低的排放量。后者尤其重要，因為近年來，世界各地日益嚴(yán)格的排放法規(guī)導(dǎo)致許多高性能發(fā)動機停產(chǎn)。如果 S55 沒有停產(chǎn)而轉(zhuǎn)向更高效的繼任者，S55 可能會得到進(jìn)一步開發(fā)，以實現(xiàn)更高的工廠產(chǎn)量。事實上，通過適當(dāng)?shù)男薷模{(diào)諧器已經(jīng)從發(fā)動機中提取了高達(dá) 700 馬力的功率。

 

寶馬 N63 V8 – 523 馬力

 

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N63 可能不是寶馬近年來制造的最可靠的發(fā)動機，但毫無疑問它的動力十足。它被安裝在一系列高端寶馬車型的引擎蓋下，包括 X5、X7 和 7 系，以及 8 系和其 Alpina 改裝的兄弟車型 B8。它也被安裝在一些路虎攬勝車型上。買家喜歡這款發(fā)動機，因為它的動力十足和平穩(wěn)性，盡管它存在各種問題，使其保持最佳狀態(tài)很棘手。

 

它自 2008 年開始生產(chǎn)，截至本文撰寫時，更新版本仍在生產(chǎn)中。它經(jīng)久不衰的一個關(guān)鍵原因是它在 V8 方面相對高效，幫助寶馬實現(xiàn)其全球排放目標(biāo)，同時仍為要求苛刻的客戶提供 V8 發(fā)動機的動力和聲望。最強大的版本功率為 523 馬力，已出現(xiàn)在 M850i xDrive 中。

 

寶馬 S85 V10 – 555 馬力

 

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BMW 唯一的 V10 發(fā)動機是該品牌迄今為止最強大的發(fā)動機之一，其歐洲規(guī)格版本可提供 507 馬力。它出現(xiàn)在 E60 M5 和 E61 M5 Touring 中，將賽車運動風(fēng)格的發(fā)動機的動力與 5 系旅行車的實用性相結(jié)合。除了新的突破性發(fā)動機外，M5 還采用了其他幾項技術(shù)創(chuàng)新，包括自適應(yīng)懸架。除了 M5 之外，S85 還可用于 BMW M 的姊妹車型 M6。

 

除了 M5 和 M6 之外，這款發(fā)動機從未在其他 BMW 車型上使用過，盡管它的設(shè)計是 E90 M3 中使用的 S65 V8 的基礎(chǔ)。然而，精品汽車制造商 Wiesmann 借用了這款發(fā)動機，用于其 MF5 超級跑車。Wiesmann 對發(fā)動機進(jìn)行了進(jìn)一步調(diào)整，官方聲稱輸出功率為 555 馬力。僅制造了 43 臺 V10 驅(qū)動的 MF5，使其成為迄今為止最稀有的 Wiesmann 車型。

 

寶馬 S58 直列 6 缸發(fā)動機 – 560 馬力

 

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S58 是另一款直列 6 缸發(fā)動機，出現(xiàn)在多款 BMW M 車型中，但其最強大的形式可用于2023 款 3.0 CSL。共生產(chǎn)了 50 輛，使 3.0 CSL 成為本世紀(jì)最稀有的 BMW 車型之一。它的 560 馬力使其成為有史以來最強大的 BMW 直列 6 缸發(fā)動機，截至本文撰寫時，它仍保持著這一桂冠。這款車是少數(shù) CSL 車型中的最新款。70 年代最初的 3.0 CSL 幫助 BMW 贏得了全球聲譽，成為賽車運動中一股不容小覷的力量。

 

最新生產(chǎn)的 3.0 CSL 與 2015 年首次亮相的 3.0 CSL Hommage R 概念車密切相關(guān)。盡管該概念車沒有直接投入生產(chǎn)，但公眾和媒體的反應(yīng)非常積極，以至于它的大部分 DNA 都被轉(zhuǎn)移到了最新生產(chǎn)的 CSL 中。除了這款創(chuàng)紀(jì)錄的稀有車型外，S58 發(fā)動機還可用于 F97 X3 M 和 F98 X4 M，以及 F80 M3 和 F82 M4。在這些汽車中，它的功率在 425 馬力到 503 馬力之間，后者的功率歸功于競賽套件中的 X3 M/X4 M。

 

寶馬 S68 V8 – 585 馬力

 

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S68 V8 是寶馬發(fā)動機系列的最新成員。它用于 X7 和 XM 等頂級車型。在 XM Label Red（XM 最強大的版本）中，它可輸出 585 馬力。此外，XM Label Red 還配備了一個電動機，可將動力系統(tǒng)的總輸出功率提高到 748 馬力。V8 的峰值功率達(dá)到 5,600 rpm，而峰值扭矩可在 1,800 至 5,400 rpm 之間實現(xiàn)。

 

S68 旨在取代 M 發(fā)動機系列中的 S63，后者因排放法規(guī)的變化而被迫退役。與 M 發(fā)動機不同，S68 的計劃包括為其部分車型提供多種裝飾。據(jù)報道，這是為了讓發(fā)動機的開發(fā)更具成本效益——而不是將其保留給每個車型的頂級 M 標(biāo)志版本，而是將其用于更廣泛的變體，有助于證明其高昂的開發(fā)成本是合理的。這確保了寶馬在即將到來的電氣化面前開發(fā)下一代 V8 是可行的，而其他制造商則選擇停止其 V8 發(fā)動機的開發(fā)，甚至完全淘汰它們。

 

寶馬S70/2 V12 – 618馬力

 

可以說，最著名的寶馬 V12 發(fā)動機從未出現(xiàn)在寶馬品牌的汽車上。S70/2 V12 由寶馬 M 部門專為邁凱倫 F1 開發(fā)，可產(chǎn)生高達(dá) 618 馬力的功率。這在當(dāng)時對于自然吸氣 V12 發(fā)動機來說是前所未有的數(shù)字，今天仍然同樣令人印象深刻。事實上，F(xiàn)1 仍然是有史以來最快的自然吸氣汽車，鑒于電氣革命正在順利進(jìn)行，它似乎不太可能被超越。

 

它使 F1 的最高時速達(dá)到 240.1 英里/小時，創(chuàng)下了當(dāng)時的記錄。盡管性能突破性，但 F1 的極高價格使產(chǎn)量非常低。僅生產(chǎn)了 106 輛，而且 S70/2 從未出現(xiàn)在任何其他量產(chǎn)車上，這使它成為有史以來最稀有的寶馬發(fā)動機之一。

 

寶馬 N74 V12 – 624 馬力

 

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寶馬不再以自己的品牌生產(chǎn)搭載 V12 發(fā)動機的汽車，盡管其血統(tǒng)在最新的勞斯萊斯車型中得以延續(xù)。寶馬 V12 系列的最后一款車型是 N74，于 2008 年首次亮相。N74 最強大的版本出現(xiàn)在勞斯萊斯 Wraith上，可提供 624 馬力。寶馬自己的 M760Li xDrive 于 2016 年推出，標(biāo)志著搭載該發(fā)動機的德國品牌車型的最高點。

 

為了慶祝寶馬 V12 停產(chǎn)，該品牌于 2022 年推出了 M760Li xDrive 限量版，稱為 M760i Final V12。美國市場僅供應(yīng) 12 輛，標(biāo)價 200,000 美元。這些最后一批車型于 2022 年 6 月出廠，結(jié)束了寶馬 V12 35 年的生產(chǎn)歷程。V12 發(fā)動機將在勞斯萊斯車型上繼續(xù)生產(chǎn)多久還有待觀察，但目前似乎看不到結(jié)束的跡象。最新的Cullinan Series II是為 2025 車型年推出的，采用了熟悉的 6.75L V12，該發(fā)動機也曾出現(xiàn)在其前身車型中，因此在可預(yù)見的未來應(yīng)該會繼續(xù)存在。

 

寶馬 S63 V8 – 635 馬力