2024年，輕卡市場四季度保持平穩增長態勢，相比2023年微增。全年銷量189.98萬輛，同比增長0.28%，成為商用車領域少有的正增長市場。

2024年，輕卡市場格局也發生了不小變化，五強有兩家企業易位，更后五位位次變化明顯。

2024年輕卡市場重回疫情前水平，銷量超過2018、2019年全年銷量，在近十年中排位第三。在此背景下有增長超行業的企業，后位爭奪戰進入白熱化，各家企業都發揮的如何？

具體請看方得網的分析。

全年銷量近190萬輛 十年中排名第三

2024年，輕卡市場全年走勢基本與2023年相似。

一季度呈“V字”態勢，3月達到了全年單月銷量頂點，21萬輛。二季度月平均銷量穩定在16萬輛左右。三季度與往年表現不同，在淡季卻有不俗表現，同樣呈現“V字”走勢。四季度則基本穩定在17.6萬輛的銷量，平穩收官。

方得網分析認為，2024年輕卡市場未如預期般暴漲卻也未下滑主要原因是2024年，特別是四季度宏觀經濟、消費持續回暖。自2024年9月下旬以來，政府密集推出了一系列重要舉措和增量政策。四季度以來，中國經濟持續回升向好，消費、投資、工業、企業生產經營等領域的多項經濟指標出現積極變化。從先行指標來看，12月份制造業采購經理指數為50.1%，比上月下降0.2個百分點；非制造業商務活動指數和綜合PMI產出指數均為52.2%，分別比上月上升2.2和1.4個百分點，三大指數均位于擴張區間，企業生產經營活動加快，我國經濟景氣水平延續回升向好態勢。

我國輕型卡車市場的發展是與宏觀經濟發展密切相關的，貨物需求和物流業的發展水平，直接影響著輕型卡車行業。

其次，2024年國四淘汰政策推行，也一定程度推動了輕卡市場的增量，特別是在農村及郊區地區，柴油小輕卡、皮卡等因其高承載能力和良好的越野性能，成為農民進行農作、運輸等活動的首選工具。隨著鄉村振興戰略的深入實施，農村市場對柴油輕卡的需求也在不斷增加。2024年小微卡、小卡、皮卡的熱銷也說明了這一趨勢。

最后，2024年中國商用車出海爆火，中汽協數據顯示，2024年全年，商用車出口90.4萬輛，同比增長17.5%。這其中，柴油輕卡、皮卡車型占據主要地位，同樣助推了輕卡市場的增量。

根據2012-2024年12月輕卡銷量數據顯示，2012-2016年12月的銷量維持在15萬輛左右。2017-2024年12月，輕卡銷量則在19萬輛左右， 2024年12月的17.6萬輛為10年內排名第7。

從累計銷量看，2012-2024年，輕卡銷量的谷底是2016年，2024年銷量追平疫情前2018年，高于2019年，在近10年排名第3。

根據年底各家年會對于2025年輕卡市場的預判來看，預計2025年輕卡市場將保持微增，整體增長5%-8%。

福田46萬斷崖領跑 重汽雙增長

2024年輕卡進入“存量市場”的背景下，行業競爭更為激烈，馬太效應尤為顯著，輕卡行業集中度再次增長，行業優勝劣汰加速。

行業格局相對穩定，但位次變化頻繁，前五企業有兩家位次發生變化，后五位位次四家有變化。

可以看出，2024年，前五企業沒有變化，排名則有請問浮動。除了福田穩坐第一，大幅領跑行業外，東風上位第二，重慶長安上升至第三。2024年，前五企業中增幅最高的企業是重慶長安，同比增長8.53%，領跑行業。福田在斷崖領先的前提下，仍然跑贏了大盤漲勢。

2024年12月，在銷量前十的輕卡企業中七家企業環比正增長，東風、江鈴、鑫源和遠程增幅高過行業，江鈴汽車環比增幅最高，達到了20%。

同比增幅來看，東風最高，達到50%，長城、江淮、鑫源和重汽同比增長超越行業。

從累計銷量來看，福田以46萬輛累計銷量領跑行業，累計銷量超45萬輛的也僅有福田一家；

累計銷量超過15萬輛的企業為東風、長安、長城、江淮。其中，長安和長城差距2000輛左右，這一梯隊的企業銷量差距較小，競爭激烈。累計銷量在10萬輛以上的企業為江鈴。

后五位中，鑫源企業再進三位，上升至行業第七，2024年漲幅神速，累計銷量8.88萬輛，緊追第六，實現了同比、環比、累計“三增長”。

同樣實現增長的還有重汽，同比增長17%，累計增長%，與第七鑫源汽車僅有1000輛之差。

從份額來看，前十企業中有五家企業份額同比去年增長。排名首位的福田份額達到24.4%，除福田外，沒有企業份額超過10%。前五企業中份額下滑的企業較多，后五位則漲幅喜人，有三家企業份額明顯增長。其中鑫源增長1.27%是行業中份額增幅最高的企業。

2024年輕卡市場最為明顯的特點則是，擁有皮卡、微卡、小卡等業務同時在這些業務領域具有優勢的企業增長勢頭更好，（主要因其數據包含了皮卡的銷量），同時，2024年天然氣輕卡爆火，油轉氣也成為一大增量市場，在這些市場中占據優勢的企業，銷量表現也會更能抗住市場壓力。

行業前5強企業份額不斷增加。2012-2014 年，前5強份額保持較高水平（57%左右）；2014-2017 年，由“大噸小標”、“輕卡不輕”、排放造假等亂象，尾部企業受益，導致行業集中度下降；2018-2020年，隨著政策法規加嚴，市場份額重新向頭部企業集中，前5強份額從55%上升到59%。

2024年，前五強份額增長至61.9%，相比2023年62.5%有略微下降，但仍占據了行業主導地位。后五位份額增長，后位爭奪戰進入白熱化。

輕卡市場前十“門檻”定檔線6.52萬輛

從上表數據可見，輕卡前十企業合計份額達到85.4%，同比2023年前十企業份額（85.7%）微降0.3%，其中，行業前五企業占比相比去年下降，說明輕卡市場競爭最激烈的戰場仍在后位區。

2024年1-12月，輕卡市場第十位一汽解放銷量為3.8萬輛，2023年，江西五十鈴位列行業第十二，在2024年1、2、4、6、9月份上位至行業前十，并在年末位次相比去年上升一位。這得益于一汽解放不斷推出符合市場需求的新車型，提升產品的競爭力。例如，針對物流、城市配送等領域推出解放JK6載貨車、解放勁威4DT“大力王”輕卡等，以滿足客戶對高品質、高效率運輸工具的需求。

同樣表現亮眼的還有慶鈴、重慶瑞馳，特別是重慶推出，2024年全年累計銷量增長269%，無疑是一匹黑馬。特別是在廣東、江蘇、浙江等地，瑞馳汽車的市場份額顯著提升。

2024年，輕卡行業前十最后一席的有力競爭者還有飛碟、河北中興等。

從2024年5月后，第十位與第十一位之間的差距就拉大至5000輛，截止2024年底，第十位與第十一銷量差距更是達到了2.6萬輛，這幾乎是后位企業半年的銷量，想要追趕上來需要加足馬力，跨越式增長才行。

2024年輕卡市場190萬輛收官，趕超了疫情前的水準，輕卡市場呈現了一超（福田）多強（東風、重慶長安、長城、江淮）的全新格局。此外，鑫源連跳三位躍進前七，成為2024年輕卡市場競爭格局的最大變化。前十外企業，解放、慶鈴能否強勢“回歸”前十，將成為2025年最大看點。

2025年，輕卡市場預計保守增長5%-8%，隨著天然氣車型的火爆，CNG輕卡還將持續有增量，加上繼續推進的國四車淘汰進程，輕卡市場“多強”陣營的競爭和后位爭奪戰可以預見性地十分白熱化，各企業又會有怎樣的“對策”？