1月17日，比亞迪發(fā)布了唐L，有不少朋友對(duì)這款車很關(guān)注，詢問(wèn)了一些相關(guān)問(wèn)題，咱們?cè)谶@兒再跟大家簡(jiǎn)單探討下。

有很多朋友問(wèn)這款車為什么只有7座布局，沒(méi)有6座版。我們認(rèn)為比亞迪對(duì)于座椅布局有自己的理解，并不會(huì)盲目跟風(fēng)。例如，唐的座椅布局，只有EV四驅(qū)旗艦版是6座，EV尊享版可以選裝6座，唐DM-i版全部都是7座布局，只有DM-p頂配車型可選裝6座。我們估計(jì)選裝6座的用戶比例應(yīng)該不會(huì)很高，否則就不會(huì)是選裝配置了。比亞迪對(duì)于6座布局，就是選裝配置的定位，沒(méi)有像其他新勢(shì)力那樣把6座當(dāng)核心賣點(diǎn)。

從用車角度看，對(duì)于大部分5口家庭，7座的優(yōu)勢(shì)是第三排在大部分時(shí)間可處于折疊狀態(tài)，僅少數(shù)時(shí)間使用，這樣載人與載物之間比較均衡。對(duì)于中大型SUV，因?yàn)闄M向距離充足，后排乘坐兩個(gè)老人、中間坐小孩，整體的舒適性也比較高。而6座車更適合二孩家庭的6口之家，第三排使用頻率高，上下車更方便，但顯然會(huì)犧牲載物能力，所以用戶應(yīng)該根據(jù)自己的需求去選擇，不用盲目跟風(fēng)。

第二個(gè)關(guān)注較多的是，唐L的前懸掛是否是為雙叉臂結(jié)構(gòu)，目前有些垂直網(wǎng)站可以查到后懸掛是多連桿結(jié)構(gòu)，前懸掛的信息都是空缺。我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)通過(guò)觀察，確認(rèn)前懸掛確實(shí)雙叉臂結(jié)構(gòu)，這點(diǎn)跟唐的前麥弗遜結(jié)構(gòu)有著本質(zhì)的不同，底盤的支撐性與轉(zhuǎn)向手感應(yīng)該都會(huì)更好一些。

動(dòng)力方面，插電混動(dòng)使用第五代DM技術(shù)，這個(gè)跟2025款唐DM相同。相比唐DM-i，唐L DM-i的刀片電池能量增加到29.5kWh，但相比唐DM-p的45kWh，唐L DM-p只有35kWh，降低了不少，純電續(xù)航里程也只有150km，確實(shí)短了點(diǎn)。我們估計(jì)主要是為了平衡車身重量，因?yàn)轵?qū)動(dòng)電機(jī)功率沒(méi)增加，DM-p前后雙電機(jī)也就400kW，車身加大、增加的重量不少，為了保證零百加速還在4.3秒水平，就只能控制電池了。

我們認(rèn)為，唐L DM-p應(yīng)該是主銷車型，倒不是說(shuō)用戶對(duì)零百加速有多在意，主要是因?yàn)槟繕?biāo)人群中喜愛(ài)自駕游的群體很多，對(duì)于走爛路或非鋪裝的路面的通過(guò)性是有一定要求的。所以，此次唐L將車載無(wú)人機(jī)作為核心配置，也很有針對(duì)性，很有吸引力。

另外，唐L EV版的動(dòng)力很炸裂，后電機(jī)達(dá)到500kW和580kW，據(jù)說(shuō)轉(zhuǎn)速能達(dá)到3萬(wàn)轉(zhuǎn)，超過(guò)小米的27200轉(zhuǎn)最高轉(zhuǎn)量產(chǎn)電機(jī)，除了電機(jī)有不少黑科技，此次電壓平臺(tái)也很有可能達(dá)到1000V甚至1200V，在三電方面比亞迪要奪回自己領(lǐng)導(dǎo)者的地位。不過(guò)，從目前銷售數(shù)據(jù)看，中大型SUV中，純電車占比較低，在短時(shí)間內(nèi)應(yīng)該很難成為主流，所以唐L主力車型還是DM動(dòng)力。

最后就是大家十分關(guān)注的價(jià)格，有些朋友認(rèn)為唐L會(huì)跟唐價(jià)格重疊，我們認(rèn)為重疊的幅度應(yīng)該不大，唐L的低配車型有可能與唐的頂配有小幅度重疊。我們估計(jì)唐L的起步價(jià)應(yīng)該在25萬(wàn)左右，頂配車型應(yīng)該不超過(guò)35萬(wàn)，主力車型在30萬(wàn)上下，這個(gè)價(jià)位段也是目前中年家庭很主流的市場(chǎng)。