在中國從汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)的過程中，汽車出口已成為不可或缺的一環(huán)。而如果說過去中國汽車企業(yè)主要以單獨(dú)出海為主，尚未形成包括供應(yīng)鏈和金融服務(wù)在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈出海體系，如今情況則已大不相同。

近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海趨勢已日益明顯，在推進(jìn)整車、技術(shù)、品牌、動(dòng)力電池、充電樁等全方位產(chǎn)品輸出的同時(shí)，在海外投資建廠，構(gòu)建更當(dāng)?shù)鼗娜芷隗w系，也成為很多企業(yè)正努力在做的事情。

在蓋世汽車近期舉辦的第六屆汽車新供應(yīng)鏈大會(huì)上，重慶長安汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁張曉宇就表示，產(chǎn)業(yè)鏈出海成為大勢所趨，全球資源整合成為必然。

重慶長安汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁 張曉宇

強(qiáng)化全球化布局，增基盤、搶增量

綜合行業(yè)預(yù)測來看，2025年全球汽車銷量預(yù)計(jì)接近1億輛，中國汽車銷量預(yù)計(jì)突破3200萬輛，占據(jù)1/3份額。不管是全球車市還是中國車市，市場總量都可謂穩(wěn)步增長，但從增量來看，其實(shí)并不大。

那么，機(jī)會(huì)在哪里？

張曉宇認(rèn)為，機(jī)會(huì)在結(jié)構(gòu)的變化里，一方面，中國主機(jī)廠的崛起，給產(chǎn)業(yè)鏈帶來了機(jī)會(huì)；另一方面，汽車結(jié)構(gòu)的變化也是機(jī)會(huì)，“我們學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)的人都在轉(zhuǎn)型，這也是結(jié)構(gòu)的變化，是我們的機(jī)會(huì)。”

除此之外，他也提到，中國汽車出口量自2023年開始超過日本，但在全球化布局方面還有很大的空間，這也是一個(gè)機(jī)會(huì)。

事實(shí)上，這正是越來越多的中國汽車品牌將目光投向海外抑或是進(jìn)一步強(qiáng)化海外布局的重要原因。

以長安汽車為例，2024年，長安汽車總銷量超過268.3萬輛，其中海外銷量達(dá)到53萬輛，同比增長47.9%。值得關(guān)注的是，在此基礎(chǔ)上，其定下了更大的目標(biāo)。按照規(guī)劃，2025年，長安汽車海外市場銷量計(jì)劃實(shí)現(xiàn)100萬輛，2030年海外市場銷量計(jì)劃實(shí)現(xiàn)150萬輛。

而為了達(dá)成上述目標(biāo)，長安汽車正加速全球化布局。

業(yè)界周知，在向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的過程中，長安汽車明確提出了三大戰(zhàn)略，包括“香格里拉”新能源戰(zhàn)略、“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略以及“海納百川”全球化戰(zhàn)略。

據(jù)張曉宇介紹，按照“海納百川”全球化戰(zhàn)略，長安汽車展開“152”布局，其中所謂的“1”是指1個(gè)成熟穩(wěn)定市場，也就是中國汽車市場；“5”是指5個(gè)戰(zhàn)略攻堅(jiān)、培育市場，獨(dú)聯(lián)體、中東非洲以及中南美洲屬于戰(zhàn)略攻堅(jiān)市場，歐洲及東南亞則是戰(zhàn)略培育市場；“2”是指2個(gè)戰(zhàn)略跟蹤市場，包括美國、加拿大和日韓。

他指出，美加日韓的總量加在一起是3000萬輛，占比1/3，另外剩下的部分也是1/3，“我們的第一步是，基于中國的3000萬輛，邁向剩下的那部分3000萬輛，再根據(jù)國際形勢的變化去看美加日韓，現(xiàn)在日韓對我們的態(tài)度好像也轉(zhuǎn)向了，針對此，我們也會(huì)動(dòng)態(tài)優(yōu)化。”

圖片來源：長安汽車（下同）

從實(shí)際情況來看，東南亞、獨(dú)聯(lián)體、歐洲、中南美州和中東非洲已然成為長安汽車目前在海外的五大分布區(qū)域，布局正在進(jìn)一步強(qiáng)化。

2024年底，長安汽車董事長朱華榮曾在2025長安汽車全球伙伴大會(huì)透露，2025年，長安汽車將在海外做五件大事：一是東南亞羅勇工廠投產(chǎn)，長安全球化策略正式進(jìn)入2.0階段；二是召開歐洲品牌發(fā)布會(huì)，正式登陸歐洲市場；三是獨(dú)聯(lián)體區(qū)域（如哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等）KD項(xiàng)目正式投產(chǎn)；四是中南美完成巴西子公司設(shè)立；五是中東非完成CHANGAN、DEEPAL、AVATR三大品牌全面導(dǎo)入。

張曉宇表示：“就總體策略而言，我們堅(jiān)持長期化、本地化、社會(huì)化（ESG）、綠色化的原則，基于此，通過產(chǎn)品渠道和服務(wù)的提升來實(shí)現(xiàn)增量的達(dá)成，力爭2026年把第一個(gè)3000萬輛的增量市場全覆蓋，2027年實(shí)現(xiàn)比較規(guī)范的全球化的運(yùn)營。”

打造自主可控、安全可靠的新型全球供應(yīng)鏈

正如文章開頭所說，如今中國汽車出海，已不單單是產(chǎn)品出海，產(chǎn)業(yè)鏈出海成為大勢所趨。

張曉宇指出，全球化的營銷需要就地化的技術(shù)支持能力以及服務(wù)能力，就長安汽車而言，除了傳統(tǒng)的以研發(fā)為主的全球化之外，就地化的工程服務(wù)支持也在進(jìn)行快速的補(bǔ)齊，“如果供應(yīng)鏈企業(yè)有很好的技術(shù)，我們可以在這個(gè)基礎(chǔ)上合作共建。”

具體來看，長安汽車不僅在建立適應(yīng)全球化車型的管理體系，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)流程全業(yè)務(wù)鏈覆蓋，還要完成重點(diǎn)品類的海外本地化供應(yīng)商體系搭建，實(shí)現(xiàn)成本、交付、質(zhì)量更優(yōu)，在此過程中，長安汽車秉承開放合作的態(tài)度，尋源海外本地化供應(yīng)商。

張曉宇表示：“我們希望更多部件能夠本地化，尤其一些體積比較大、運(yùn)輸成本比較高、容易損壞之類的部件，綜合考量，我們會(huì)優(yōu)先把這部分進(jìn)行本地化。”

據(jù)他透露，目前，長安汽車已初步建立海外本地化供應(yīng)體系，零部件本地化率（座椅、保險(xiǎn)杠等）近70%。按照計(jì)劃，2025年，其將針對獨(dú)聯(lián)體、中南美洲等區(qū)域開展本地化品類的供應(yīng)商尋源及準(zhǔn)入工作。

那么，在此基礎(chǔ)上，如何進(jìn)一步強(qiáng)化全球供應(yīng)體系能力？

張曉宇認(rèn)為，要推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，“全球化運(yùn)行靠傳統(tǒng)的填表是效率低的，我們內(nèi)部說，一定要消滅‘表哥’、‘表妹’”。

據(jù)了解，長安汽車以數(shù)字化為基礎(chǔ)，把整個(gè)業(yè)務(wù)用CNPS這個(gè)縮寫打通，也即，天上：一朵云（one Cloud），空中：一張網(wǎng)（one Net），中間：一平臺(tái)（one Platform），地上：全場景（all Scene）。

“我們把‘研產(chǎn)供銷運(yùn)’和用戶端的‘買賣用修服’，通過數(shù)字化手段構(gòu)建起來，這樣通過矩陣式的關(guān)聯(lián)，可以形成數(shù)智化的決策，大家可以理解為，從數(shù)字化到數(shù)智化，客觀來說，這個(gè)體系還在構(gòu)建的過程里，我們也在努力嘗試。”張曉宇如此表示。

當(dāng)然，數(shù)字化只是其中一方面，他還指出，要持續(xù)構(gòu)建面向客戶的新型戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，堅(jiān)持整零協(xié)同強(qiáng)化新技術(shù)突破。

在他看來，在軟件定義汽車的今天，真正想圍繞用戶的需求進(jìn)行快速和高效的響應(yīng)，靠以往Tier1的模式是很難做的。

他表示，以往，Tier1的模式是，由供應(yīng)商提供一個(gè)軟硬一體的配置或零部件給主機(jī)廠，然而汽車是非常大的復(fù)雜的系統(tǒng)，車上那么多部件互通互聯(lián)，在這個(gè)情況下，通過協(xié)同上百家供應(yīng)商做到接口的互動(dòng)，并且隨著不同市場的需要和客戶的需要進(jìn)行變化，顯然是不現(xiàn)實(shí)的，“從這個(gè)角度來看，只要你是軟件定義的車，或者是AI定義的車，這種模式必然要變。”

問題是，怎么變？

張曉宇提出，長安汽車內(nèi)部采取的模式是“技術(shù)鏈垂直整合、制造鏈水平分工”，這一定程度上是在向ICT行業(yè)的模式學(xué)習(xí)。

他表示：“就長安汽車而言，我們正嘗試在一些核心的部件上進(jìn)行技術(shù)鏈垂直整合，簡單來說，就是圍繞用戶的需求和交互的定義是我來做，包括軟件也由我來做，硬件的供給，這種標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行部件，則請合作伙伴來做，也就是制造鏈水平分工。你取你生意的價(jià)值，我們?nèi)∥覀兊膬r(jià)值，有必要我也可以投你，來孵化你。”

在他看來，通過這一模式，未來的生意是有機(jī)會(huì)做得更大的，原因是，軟件部分由主機(jī)廠管，同時(shí)主機(jī)廠希望拿到標(biāo)準(zhǔn)化的但是非常有規(guī)模效應(yīng)的低成本的執(zhí)行部件，從這個(gè)角度講，真的很有機(jī)會(huì)形成類似于ICT行業(yè)里面的標(biāo)準(zhǔn)化的供給，“我相信很多大牌的公司已經(jīng)從底層理解了這個(gè)意思，所以他們也在變。”

“需要什么樣的供應(yīng)鏈，培養(yǎng)什么樣的供應(yīng)商。”按照張曉宇的說法，長安汽車要與合作伙伴建立互信、透明、協(xié)同的合作關(guān)系，圍繞“產(chǎn)品最優(yōu)” 、“成本最低” 、“柔性最強(qiáng)”、“關(guān)系最鐵” ，打造自主可控、安全可靠的新型全球供應(yīng)鏈。

他也強(qiáng)調(diào)，長安汽車近幾年發(fā)展穩(wěn)健，總的盤子比較大，基于此，給供應(yīng)鏈伙伴的保障也較好，“我們深刻理解新一輪變化對整個(gè)行業(yè)的沖擊，作為主機(jī)廠，我們會(huì)守住自己的邊界，把該主機(jī)廠做的事情做好，同時(shí)把供應(yīng)鏈伙伴的利益共同維護(hù)好。”