別克GL8或許做夢(mèng)都沒想到，自己在國(guó)內(nèi)MPV領(lǐng)域獨(dú)孤求敗的地位，會(huì)被新能源車給率先沖擊。而且對(duì)別克自身而言，別克GL8的中高端定位，以及市場(chǎng)現(xiàn)狀，依舊是毫無(wú)疑問的品牌頂梁柱地位。所以近期曝光的全新別克GL8，堪稱是全村的希望。除了力爭(zhēng)更豪華、更大氣之外，全新別克GL8還傳出了提供PHEV版本的聲音。用新能源對(duì)抗新能源，思路沒問題，但實(shí)力呢？

別克玩插混有存貨，效果還不錯(cuò)？

首先需要回答的一個(gè)問題是，別克GL8有帶電的可能性嗎？答案是肯定的，現(xiàn)款別克GL8就已經(jīng)全系配備了48V輕混系統(tǒng)。那么別克會(huì)與歐洲車企類似，站在48V輕混的基礎(chǔ)上，推出P2架構(gòu)的PHEV技術(shù)嗎？即便現(xiàn)在新車還沒有實(shí)錘，但這一可能性也幾乎為零。因?yàn)橐詣e克為代表的多數(shù)美系車，在48V輕混電機(jī)的科技樹上，長(zhǎng)期停留在P0位置的BSG電機(jī)方案。從后期的發(fā)展軌跡來(lái)看，包括別克在內(nèi)，并無(wú)推動(dòng)與變速箱集成化的ISG電機(jī)趨勢(shì)。從大方向上，它們更樂于采用燃油車與純電動(dòng)車的并行策略。

那別克GL8的PHEV技術(shù)從哪來(lái)？答案還是在自己身上。畢竟美系車在混合動(dòng)力這塊的嘗試甚至可以追溯到20多年前。正如隔壁老家兄弟福特整出的HEV動(dòng)力，源頭就可以追溯到福特與豐田的合作。從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，這便是功率分流方案。而別克背后的通用汽車，當(dāng)年在混動(dòng)技術(shù)開發(fā)中，也是選中的功率分流路線。只是為了繞過豐田的技術(shù)壁壘，以及單行星齒輪的輸入性功率分流，在高速場(chǎng)景下的內(nèi)耗（彼時(shí)豐田還沒能將高速續(xù)航的功率內(nèi)耗速度節(jié)點(diǎn)，向后推至“法規(guī)限制”以外的水平），通用汽車最終選擇的是加一組行星齒輪結(jié)構(gòu)的方案。

雙行星齒輪結(jié)構(gòu)有啥優(yōu)勢(shì)？首先，自然是繞開與豐田的技術(shù)沖突。然后，兩組行星結(jié)構(gòu)能夠提供更大的動(dòng)力承載冗余，為性能潛力奠定了基礎(chǔ)。最后，也是與今天話題關(guān)系最密切的一點(diǎn)，便是兩組行星齒輪，在高速狀態(tài)下能夠通過機(jī)械結(jié)構(gòu)，大幅降低兩臺(tái)電機(jī)之間的功率內(nèi)耗。這為整套混動(dòng)系統(tǒng)的效率奠定了基礎(chǔ)，也是別克能夠推進(jìn)PHEV技術(shù)的核心理論之一。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，豐田雖然可以推遲內(nèi)耗的速度節(jié)點(diǎn)，但無(wú)法根除整套HEV系統(tǒng)在中高速狀態(tài)下的相對(duì)低效。于是高速狀態(tài)下，豐田系混動(dòng)技術(shù)更樂于用燃油動(dòng)力來(lái)解決問題。所以大電池帶來(lái)的系統(tǒng)增量有限。豐田本身對(duì)于PHEV也只是淺嘗輒止，與之同路的福特則是基本沒有這方面的考慮。回到通用這邊，在雙行星齒輪復(fù)合性功率分流模式的加持下。中高速的能耗表現(xiàn)反而是其一大優(yōu)勢(shì)，落腳到攜帶大電池的PHEV技術(shù)方案上，也能為整車帶來(lái)更多增量。

性能或看齊2.0T，價(jià)格也是？

看到這里，或許大伙要問，別克既然有這樣的存貨，為啥不早點(diǎn)用呢？既然技術(shù)有優(yōu)勢(shì)，那么顯然也會(huì)有局限性。這部分我們就結(jié)合全新別克GL8如果上馬PHEV技術(shù)，會(huì)有怎樣的產(chǎn)品特點(diǎn)來(lái)聊。先下結(jié)論：去過全新別克GL8推出PHEV版本，那么大概率可能是一款采用1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用功率分流模式（沒有傳統(tǒng)意義上的多擋位變速箱），整體性能不會(huì)太突出（或看齊現(xiàn)役2.0T版本），同時(shí)在價(jià)格上有潛力做到油電同價(jià)的產(chǎn)品。

首先解釋一個(gè)問題，為什么帶電了，而且還是PHEV這種深度帶電形式，但性能并不會(huì)有明顯強(qiáng)化。因?yàn)橥ㄓ玫墓β史至骷夹g(shù)，采用的是同軸電機(jī)布局。也就是說(shuō)，在橫置平臺(tái)的前提下，發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電機(jī)同軸布局。如此一來(lái)，無(wú)論電機(jī)功率還是發(fā)動(dòng)機(jī)排量，都會(huì)被限制。以使用過插混技術(shù)的別克微藍(lán)6為例，作為一款標(biāo)準(zhǔn)尺寸的A級(jí)車，其內(nèi)燃機(jī)部分僅采用一臺(tái)1.5L自然吸氣動(dòng)力，電機(jī)總功率也不過131kW。在功率分流模式的基礎(chǔ)上，油和電的功率輸出無(wú)法簡(jiǎn)單相加。別克微藍(lán)6插混版的最大系統(tǒng)功率為135kW，以新能源車的視角來(lái)看，這一性能表現(xiàn)只能說(shuō)是中規(guī)中矩。

（網(wǎng)傳純電版全新別克GL8）

當(dāng)然，別克GL8的車身尺寸，以及使用場(chǎng)景，決定了它的動(dòng)力系統(tǒng)不會(huì)太含蓄。參考現(xiàn)階段別克旗下的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，也能提供124kW的最大功率。再加上兩臺(tái)電機(jī)的加持，對(duì)比眼下采用48V輕混系統(tǒng)，最大功率174kW的別克GL8而言。電機(jī)的特質(zhì)，以及沒有擋位的切換，或許會(huì)帶來(lái)更好的中低速體驗(yàn)。而在高速巡航方面，由于復(fù)合功率分流技術(shù)的應(yīng)用，電機(jī)也能為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更高效的性能補(bǔ)充。所以面對(duì)燃油版別克GL8跑高速的口碑，插混版本應(yīng)該能盡力看齊它的表現(xiàn)。當(dāng)然，最重要的還是能耗部分，或?qū)氐渍?ldquo;油老虎”的帽子，從而打開更多普通家用市場(chǎng)的潛力。

至于說(shuō)如果采用插混的全新別克GL8有可能換用平行軸布局，從而進(jìn)一步釋放兩臺(tái)電機(jī)的性能潛力嗎？可能性應(yīng)該不大。首先在技術(shù)上，采用雙行星齒輪結(jié)構(gòu)，復(fù)合功率分流模式的方案，雖然沒有傳統(tǒng)意義上的擋位切換，但內(nèi)部還是保留了離合器結(jié)構(gòu)。優(yōu)勢(shì)當(dāng)然如前面所說(shuō)，能夠全場(chǎng)景覆蓋低速與中高速的高效率（甚至在中高速效率更佳）。缺點(diǎn)自然是結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，這時(shí)候還想辦法弄成平行軸結(jié)構(gòu)，恐怕對(duì)耐用性產(chǎn)生副作用。何況對(duì)MPV車型而言，絕對(duì)意義上的零百加速并非核心訴求。現(xiàn)階段別克GL8官方零百加速，也在9秒開外，但性能從來(lái)都不是它口碑上的障礙。甚至在新能源的背景下，只要不是通過后橋加電機(jī)的方式大力出奇跡，其實(shí)同級(jí)別的插混MPV，零百加速也大多徘徊在9秒左右的水平。

（在售別克GL8）

對(duì)潛在的全新別克GL8插混版而言，不如把更多心思放在“油電同價(jià)”上更討好。畢竟在內(nèi)燃機(jī)客觀上難以維持2.0T的情況下，只要在電池容量上做出分級(jí)，最終與2.0T燃油版在價(jià)位上接近，應(yīng)該還是比較好操作的。最終能夠給潛在用戶以平等選擇，或?qū)⒃诒M力維持傳統(tǒng)公務(wù)、商務(wù)需求的情況下，迎合更多被新能源甚至新勢(shì)力品牌搶走的家庭用戶。